Cita:
Originalmente publicado por Cleansailing
Efectivamente, llevan Dr. Sails (Marca española por cierto) y de exceeante calidad.
Son palos nuevos, los entregaron en 2016 (o principios de este año). Y eso no es lo peor, es casi imposible arreglar eso sin quitar el palo, y en Melbourne está prohibido hacerlo, es lo que llaman parada "pit-stop". Tampoco se pueden sacar los barcos del agua.
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En la edición anterior Dong Feng tuvo el mismo problema y se le despegó parte del carril. Lo consiguieron arreglar con adhesivo, aunque fue en la segunda etapa, con mejor meteo y, sobre todo, con más calor, lo que facilita el curado. Aquí tenéis un par de vídeos de la reparación que hicieron y que aguantó toda la etapa.
Efectivamente la reparación definitiva sería sacando el palo en Melbourne (o incluso cambiándolo) pero eso conllevaría una penalización.
Aquí tenéis un par de fotos de la tripu del AkzoNobel arriando la mayor...
Por cierto, el problema que están teniendo los de cabeza es en mantener la velocidad de los barcos por debajo de 30 nudos. Puede parecer una paradoja el tener que parar el barco en una regata, pero con 45-50 nudos de viento (56 ha llegado a registrar el DongFeng), la excesiva velocidad puede ser un problema si, por ejemplo se encapilla una ola o el barco se va de orzada (o de arribada).
Vestas dice que han llegado a poner el barco a 38 nudos, casi nada...
En este vídeo del Mapfre podéis ver lo duro de las condiciones que están teniendo...
Una de grog