[chukel]

Después de su periplo europeo, a finales de 2015 el Comanche fue llevado a Sydney en donde el Boxing Day se plantó a por todas: “Hay que ganar esta maldita regata”, dijo Ken Read. En la línea de salida estaban el WOXI, el Ragamuffin 100, el Perpetual Loyal y el Rambler 88.


Perpetual Loyal y Comanche en la salida de la S-H 2015.


Comanche, Perpetual Loyal, WOXI (con un rizo), Ragamuffin 100 y Rambler 88 dejando la bahía de Sydney

WOXI se retiró al poco de salir al romper la mayor y Comanche sufrió daños en un timón y en uno de las dos orzas de deriva. Estuvieron a punto de retirarse, llegando a dar la vuelta y ser superados por el Rambler 88. Pero decidieron seguir y tras 13 horas consiguieron superar a Rambler 88. Finalmente se alzaron con la victoria, con un tiempo de 2 días 08 horas 58 minutos, 11 horas por delante de Ragamuffin 100 y Rambler 88, aunque muy lejos de récord del WOXI de 2005.




Llegando a Hobart


Un poco de "cuore": Jim Clark, Ken Read y Kristy Heiz Clark, la mujer de Jim Clark, una modelo 35 años más joven que el jefe...lo que es tener pasta.

En 2016 Jim Clark tenía otros planes y decidió no acudir a la Sydney Hobart. El Comanche había nacido para batir récords y después de dos años sólo tenía dos: el de ser el barco más grande construido en carbono en los USA y el de la mayor distancia en 24 horas recorrida por un monocasco, al navegar en 618 millas en 24 horas en un cruce del Atlántico en 2015 a una media de 25,75 nudos (el récord de 24 horas era de 596 millas, establecido por Ericsson 4 en la Volvo Ocean Race 2008/09). Y esos récords no eran suficientes pero había un intento muy apetecible: el Atlántico. Así, con Casey Smith como patrón (Ken Read tenía otras ocupaciones), Stan Honey como navegante y una tripulación de galácticos, un auténtico "dream team" de la vela oceánica (eso sí, ningún solitario), sumando entre todos decenas de Volvos y millas como para dar tropecientas veces la vuelta al mundo, entre los que se encontraban los españoles Pablo “Patán” Arrarte y Pepe Ribes, el Comanche salió el 22 de julio de Nueva York para intentar romper el récord del Atlántico, las 2880 millas entre el faro Ambrose (NY) y el Cabo Lizard (UK), establecido por el monstruoso Mari Cha IV el octubre de 2003 en 6 días, 17 horas, 52 minutos y 39 segundos.

A las 12:19 UTC del 28 de julio, Comanche llegaba a Lizard estableciendo un nuevo récord de 5 días, 14 horas, 21 minutos y 25 segundos, a una velocidad media de 21,44 nudos. Había rebajado en 1 día, 3 horas, 31 minutos y 14 segundos el tiempo del Mari Cha IV.


©Yann Riou
Con esa manga, como para perder el pie y caerte...


©Yann Riou
Preparando un rizo.




©Yann Riou
Típicas condiciones del Atlántico Norte


©Yann Riou
Stan Honey, el navegante, en la cueva. Un anténtico genio, con un Trofeo Julio Verne (48 días con el Gropupama 3 en 2010), una Volvo (2005/06 con ABN1), 11 Transpac, la Sydney-Hobart de 2015 en el Comanche...casi nada


©Yann Riou
El dream team de la vela oceánica


Este es un vídeo sobre el récord del Atlántico




Este año 2017, de vuelta a los USA, participó en la mítica Transpac desde Los Ángeles a Honolulú (2225 vmillas), bajando en un día el récord establecido en 2009 por el Alfa Romeo II de Neville Crichton (os los presentaré mañana).

Jim Clark se cansó pronto del juguete y para esta edición de la Sydney Hobart decidió en un primer momento alquilar el barco. Neville Crichton (como os decía, mañana hablaremos de él) cerró el trato y decidió alquilar el Comanche. Crichton, con un próspero negocio de importación de turismos (es el mayor propietario de concesionarios de turismos de toda Oceanía), rebautizó el barco como LDV Comanche (LDV es una marca británica fabricante de furgonetas importados en NZ y Australia por Neville). Crichton reclutó para la regata a James Spihill y a otros figuras. Pero en esto que a finales de noviembre se interesó por el barco otro pastolari australiano, un tal Jim Cooney. Finalmente Cooney compró el barco y dejó fuera de la Sydney-Hobart a Crichton, aunque como parte del acuerdo, éste mantendría el patrocinio y la tripulación elegida por él seguiría a bordo. Cooney navegará en la Sydney Hobart como patrón, con Spithill de táctico y Stan Honey de navegante, acompañado de sus dos hijos. Veremos cómo se les da la cosa.


Jim Cooney con sus hijos posa encantado a la rueda de su nuevo juguete.








Entrenando en Sydney. Podéis ver el mastodóntico tamaño del winche.

Mañana, el Black Jack (ex-Alfa Romeo II, ex-Esimit Europa)...y el día de Navidad el Dorade...

Una de grog