[Iplaco]

Leyendo las repuestas se ven las dos tendencias que sobre este asunto se recogen en la literatura que trata estos temas:

1) Todos los elementos metálicos sumergidos se conectan entre sí y a un ánodo de zinc que protege los bajos fondos.

2) Todas las partes metálicas sumergidas se mantienen eléctricamente aisladas, evitando así las corrientes galvánicas. La únicas "piezas" sumergidas que se conectan a la masa general del motor son la placa de masa de la radio y la placa de masa utilizada para canalizar los rayos. Los bloques metálicos que se mantienen en seco como el motor, reductora, mástil, etc., se conectan entre sí. El eje de la hélice se monta sobre una junta que lo mantiene eléctricamente aislado del bloque del motor. El efecto galvánico que se pueda presentar entre la hélice y el eje se ataja montando sobre el eje el tradicional ánodo.

Los partidarios de la primera opción defienden que la interconexión de todos los elementos metálicos sumergidos hace que se comporten como una malla metálica que mejora la protección frente a los rayos y aumenta la eficacia de la placa de masa de la radio. La asociación americana ABYC la recomienda, pero explicitamente hace referencia a que los grifos de fondo pueden dejarse sueltos, eléctricamente aislados entre sí y del resto de la línea general de masas.

Sin embargo, otros autores no le reconocen ningún beneficio a esta opción y abogan sin ambages por mantener eléctricamente aislados todos los elementos metálicos sumergidos y proteger la hélice con el ánodo de zinc habitual.

En mi opinión, es el astillero el que marca la línea para un determinado modelo. Así cuando el barco sale con el eje acoplado a la reductora por medio de una junta aislante, yo pensaría que los mozos se están inclinando por la segunda opción… todo aislado. Por el contrario si el eje presenta continuidad eléctrica con la reductora, y con el motor, pensaría que estaban apuntado a la primera opción, todo conectado, ¿los grifos también?... yo los dejaría sin conectar.