Desesperados, desanimados, asustados del salvaje comportamiento del velero, abandonaron el barco, y el barco se dio la vuelta y cruzó el solito el Atlántico
ISO es un documento del siglo XIX que nos habla de veleros de 100 metros de eslora y cuatro o cinco mástiles, pues sus autores solo tienen una herramienta de análisis, y una y otra vez marean la perdiz de la
stability under canvas
Este video es un buen recuerdo de los problemas a los que se enfrenta un pequeño velero de 6-18 metros de eslora:
+ la
viscosidad cinemática del agua hace que un pequeño velero de 6-18 metros de eslora al bajar una enorme Ola sea algo así como si agarramos un avión de la primera guerra mundial y lo obligamos a volar a una o dos veces la velocidad del sonido, para ver esta similitud dinámica calcular el número de Reynolds. Dicho de otra forma: un velero ciñendo con viento bonancible es impulsado por la Fuerza del Viento con una fuerza equivalente al
1-2-3% de su Desplazamiento, pero bajando una enorme Ola a palo seco es impulsado por la
Fuerza de la Tierra con una fuerza equivalente al
10-20-30% de su Desplazamiento. Este velero del video estaba atrapado entre la espada y la pared, entre la Fuerza de la Tierra y la viscosidad cinemática del agua. Y nada bueno resulta de eso.
+ la Fuerza lateral de la carena
que-se-va-hacia-la-proa-cuando-el-barco-escora que desestabiliza al velero
+ el Momento desestabilizante de Max Michael
Munk
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moment_de_Munk
+ el
Centro Hidrodinámico de la Orza a proa del Centro de Gravedad del velero, orza así puesta ya por ignorancia, ya por pereza, ya para que el velero vire con agilidad ya para maniobrar en un puerto estrecho. Si fuera un avión de carga o un avión de pasajeros no tendría permiso para volar
+ un
timón que trabaja en duras condiciones y tiene sus propios problemas y no puede hacerse cargo de la que le cae encima
Desesperados, asustados por el salvaje comportamiento del velero lo abandonaron, y el velero se dio la vuelta y cruzó solo el Atlántico, lo sacó Simbad en un hilo que decía "No me quiero hundir"
ISO es un documento del siglo XIX, digamos de 1830-1860, y tiene apariencia de racionalidad porque la
stability under canvas es importante en los grandes veleros de 100 metros de eslora y en los botecitos pequeños poco lastrados
Ahora veamos dos veleros que si fueran aviones de carga o pasajeros tendrían permiso para volar
La Niña de Burgess que ganó la regata New York - Santander a principios del siglo pasado
Algunos muchos sospechábamos que este tipo de carena es una buena solución para veleros pesados, pero ahora lo sabemos porque hay suficiente información empírica publicada. Esta solución que podemos llamar "Clásica" es una muy buena solución
En las carenas "Tradicionales" -con profundo pie de roda y quilla horizontal- la presión lateral del agua se va hacia la proa cuando el barco escora y, en cambio, en esta carena que podemos llamar "Clásica" -pie de roda recortado/quitado (
forefoot cut away) y máximo calado justo en popa- la presión lateral del agua no se va tanto hacia proa cuando el barco escora y si el barco guiña la presión lateral del agua se va hacia popa reconciliándose con la posición del centro de gravedad alcanzando así el Equilibrio
Esta carena se podría copiar y hacer en pequeño; pero resultaría muy caro, y además en pequeño creo que tal vez le faltaría Potencia (= GZ / h) y un velero pequeñajo necesita potencia en ceñida para dejar un acantilado a sotavento
De este hay un buen puñado en Galicia y lo he podido estudiar
+ carena D/L 150 que permite cruzar la digamos 'barrera del sonido', y la fuerza lateral de la carena y el momento de munk son cifras pequeñas y manejables
+ centro hidrodinámico de la orza no muy alejado del centro de gravedad
+ timón enorme para el tipo de carena y la posición de la orza
Un bicho así de buen comportamiento sería un buen bote oceánico con un portillo estanco y relleno de corcho blanco
Pero recordemos lo que le pasó a Andy Lane en el Desafío Jester del año 2010, cuando navegaba en el hermano de este, le pasó más o menos lo mismo que al IMOCA, no tenía un procedimiento para dejar el velero quieto parado de forma segura, y siguió navegando, y rompió el palo, y el palo averió el casco y tuvieron que rescatarlo
Rory MacDougall, en cambio, tenía un procedimiento para dejar el barco quieto parado de forma segura frente a las Olas y se fue a dormir y cuando pasó el temporal siguió navegando y llegó a Newport