Cita:
Originalmente publicado por chemari
Bueno, os voy poniendo al día. Finalmente hemos sacado el motor del motor del barco y lo hemos abierto en el taller del mecánico. Os dejo aquí una foto para que tengais pesadillas:
- El retén del aceite estaba dejando pasar el aceite a la reductora, por eso chorreaba aceite por abajo. Al desmontarlo estaba toda llena de aceite negro.
- Dentro de la culata el aceite estaba mezclado con el agua y había empezado a corroer las piezas por lo que es posible que esto venga de antes del problema de la bomba.
Ahora aún estamos viendo presupuestos, precios de recambios y horas de trabajo, y decidiremos en los próximos días que reparación hacer, o si es mas rentable sustituir el motor.
Feliz año por cierto! |
Bueno, me temo que acerté el lote completo, así que vamos por partes;
Ya está claro que el retén de sellado cigüeñal-inversora efectivamente era el responsable de la fuga de aceite pero eso como mucho puede provocar una disminución del nivel de aceite del Carter, pero si no se ha perdido mucho aceite, no es grave por sí solo, a no ser que se salga tanto aceite que deje el carter vacio.
Seguramente el retén ha fallado por el exceso de presión en el Carter provocado a su vez por la junta de culata al quemarse cuando se le metió el calentón.
Viendo la foto, a mí me parece la típica avería provocada por un calentón, se quema la junta de culata del modo que comento en el mensaje anterior en los puntos 3º y 4º, se comunican circuito de agua y aceite con o sin salida al exterior, (eso solo se puede ver inspeccionando el bloque).
Si no salia humo muy feo por el escape, me inclinaria por el punto 3º. en ese caso no ha entrado agua a los cilindros, solo emulsion a traves del segmento de engrase, mejor.
A pesar de lo fea que se ve esa culata ahora mismo, si no hay daños en los cilindros, es más aparatoso que grave, simplemente limpiándolo y rociándolo con WD40 quedaría bien.
Cuando levantéis la culata y desatornilléis la tapa del Carter se verá realmente si hay daños importantes, o solo es cuestión de limpiar y/o cambiar segmentos.
También es fácil que las válvulas no cierren bien debido al oxidoen el labio, pero nada que no se solucione con un esmerilado.
El tiempo que el motor ha funcionado en esas condiciones será determinante para el diagnóstico.
Animo, pidele toda la informacion posible al mecanico cuando se desmonte culata y nos vas contando.
