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Originalmente publicado por kalma
Hice la varada este Septiembre pasado, mirare el tema de algo enganchado, y si, sale el agua normal en el escape, pero no arranca a la primera como siempre, y expulsa una carbonilla que no echaba antes, el codo de escape ni idea, lo mirare, el barco lo compre a unos franceses hace un año, es un Archambault Sprint 95 regaterillo y muy divertido. Sacamos el motor y se reviso de arriba abajo e iba perfecto, hasta ahora. Veo un monton de cosas a revisar
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Si le cuesta arrancar y además pierde potencia cuando se le somete a esfuerzo, lo primero que me viene a la cabeza es un codo de escape y seguramente el colector de la propia culata lleno de mierda,
(con perdón).
Eso a su vez suele producir retorno de humedad que termina ensuciando de carbonilla el asiento de la válvula de escape, que a su vez suele provocar perdida de compresión y mala combustión, que a su vez produce algo de carbonilla al arrancar.
Como ves, una cosa lleva a la otra, por supuesto, primero hay que descartar que el eje este agarrotado, debiera girar libremente con la mano sin ningún esfuerzo.
Si al final es cosa del escape, es muy fácil comprobarlo, simplemente se quitan los tres tornillos que unen el codo a la culata y ya se aprecia cómo están las dos cosas.
Si efectivamente está sucio, toca sacar el codo, limpiarlo y comprobar que no existan grietas en la soldadura interna.
Si es viejo, lo más practico es tirarlo y pillar uno inox.
Una vez solucionado ese asunto, hay que observar si el motor ya arranca sin problemas, si sigue fallando, ya estamos hablando de abrir culata y darle un repaso.
Estos motorcitos llevan precamaras de combustión, llamados también de inyección indirecta, por eso arrancan a ralentí tan fácilmente incluso a temperaturas muy bajas y no llevan calentadores.
Los problemas de arranque son un aviso serio de que algo no va bien.
El 1GM10 es posiblemente el mejor motor del mundo en su caballaje, muy duro, fiable y duradero, pero como todos tiene sus puntos débiles;
termostato
ánodo
bomba de agua
codo mezclador de escape.
circuito de refrigeracion
La falta de mantenimiento adecuado de esos esos puntos débiles suelen terminar siempre igual, cargándose la culata.
También te aconsejo que revises lo antes posible el ánodo del bloque y el termostato, cualquiera de esos dos elementos son capaces de cargarse el motor en poco tiempo.
Si el barco lo tenéis desde hace poco, vete tú a saber lo que hizo y cuando, el antiguo armador.
Por desgracia, sobran ejemplos de lo que digo entre los cofrades de esta taberna que tienen ese tipo de motores.
Seguro que tengo fotos, si las encuentro las colgare.
Precioso barco.
