Hombre, si hace falta y dado que vamos sobraos, podemos asignar una de los nuevos tanques de inox del jefe para llevar cargar tintorro
Y con relación al tema de los motores me gusta el resumen de conclusiones de Sailing today dedicado a este tema de, hilo que resumen mucho de lo que han expuesto aquí los maestros como Iperkeno
“La regla principal es mirar más allá del costo inicial del motor y tener una visión a largo plazo del costo de los repuestos, la facilidad de acceso y mantenimiento y, si tiene la intención de viajar, el régimen de servicio y la red mundial de distribuidores.
Es poco probable que recupere el costo de una nueva instalación de motor en el valor de reventa de un yate de segunda mano. En cambio, está invirtiendo en su disfrute y seguridad durante muchos años por venir.”
Y un pequeño apunte al cálculo de los caballos
Los caballos se deben calcular desde el eje de salida, pero se debe tener en cuenta que cada aparato conectado al motor,. Antes de calcular la potencia mínima necesaria para la propulsión, hay que las unidades extra.
Un alternador 70A bastante estándar, por ejemplo, necesitará 2-3cv solo, mientras que una versión 175A de alta potencia necesitará 6-7 cv.
Otro condicionante de la potencia es el tipo de transmisión.
Y sobre la Marinizacion
El área crítica es el intercambiador de calor. Si hay un gradiente de temperatura relativamente pequeño entre la temperatura del motor y la del mar, como cuando se navega por los trópicos, la eficiencia será la clave. la marinización de calidad dependerá de sus componentes de buena calidad y resistentes a la corrosión que no necesiten reemplazarse.
- esto lo corroboro yo que hago muuuchos intercsmbiadores de cupronikel y bronce y os podría hacer un listado de los profesionales que tiran el que viene de fábrica . Hay cada chapuza increíble - y en muchas marcas de prestigio
