Cita:
Originalmente publicado por mario147
Sin dudar un ápice de lo que dices, ya que por tus comentarios anteriores veo que sabes, esto me choca un poco con lo que sé de motos y coches. El cambio a refrigeración indirecta (aire / agua frente a refrigeración por aire solo) permite un rango de temperaturas de trabajo mas controlado, permitiendo reducir las tolerancias entre las piezas y por tanto los ajustes, menor consumo de aceite, etc etc
Y parece lógico, un termostato que controle que el motor trabaje a.su temperatura óptima (que no suele ser mas fria!) frente a un diseño que tolere grandes variaciones
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Ya, en el caso de la refrigeracion por aire es distinto.
Aqui hablamos de un circuito abierto, pero de refrigeracion por agua, la diferencia es que el mar es un radiador descomunal y esta a una temperatura constante, entre verano e invierno la diferencia de temperatura apenas supera los 10º.
La temperatura dentro del bloque tambien es constante 60-70º, y esta controlada por un mal llamado
termostato, puesto que a diferencia del circuito cerrado, el
"termostato" en un circuito abierto cumple funciones distintas, por una parte mantener el bloque motor a temperatura de trabajo, pero al mismo tiempo, mantener el caudal de agua que necesita el codo de escape para enfriar los gases antes de entrar en el escape flexible. En realidad deberian llamarse desviadores de flujo, o algo asi.
Eso lo hace desviando el agua por dentro del bloque, o por el circuito externo segun la temperatura del motor.
Hay un viejo hilo donde puse esquemas del funcionamiento de ambos sistemas y sus diferencias.
Este es el "termostato" para circuito abierto que utiliza Yanmar en muchos de sus modelos;
http://www.camuna.net/termostato-yanmar-105582-49200
