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Originalmente publicado por caribdis
Pero ahí, la regla de tomar como esfuerzos aplicables a la jarcia los que salen de la estabilidad del barco me parece inapelable: si hay esfuerzos mayores, el barco escora y los compensa..
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Pero los compensa escorando o abriendo baluma y, para que esto suceda, ha tenido que transmitirse el sobreesfuerzo a la jarcia.
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Originalmente publicado por caribdis
Y en cuanto a esfuerzos dinámicos, creo que ya entramos en el terreno de los coeficientes de seguridad...¿como vamos a calcular el trastazo que lleva un barco al bajar planeando de una manera incontrolada una ola, clavarse en la siguiente, irse de arribada, volcar y que te caiga encima la ola que habías bajado planeando..?:
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Es que, en teoría, hay que calcularlos, aunque sea empíricamente y, a partir de ahí, establecer el coeficiente de seguridad.
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Originalmente publicado por caribdis
Simplificación: cálculos con respecto a situaciones estáticas extremas pero bien conocidas y coeficientes de seguridad amplios corroborados por la experiencia...al fin y al cabo nadie pretende hacer algo totalmente nuevo, inexistente antes, se aprovecha lo conocido y se trata de modular en la dirección deseada...
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Completamente de acuerdo.
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Respecto al "arrancador manual" viene a ser como una maneta de winche eléctrica, ¿no?
En todo caso, si se ha de situar a proa del eje del cigüeñal, o si no coincide, en el del volante de inercia, hay que prever el espacio para que quepa... y puede ser un problema en algunas embarcaciones.