[caribdis]

Originalmente publicado por iperkeno

Pero los compensa escorando o abriendo baluma y, para que esto suceda, ha tenido que transmitirse el sobreesfuerzo a la jarcia.

Si se intenta ejercer una fuerza sobre un cuerpo y este no opone resistencia, esta fuerza no tiene lugar. Es como si a un forzudo que levanta 200 Kg le pones una pesa de 500 gramos, para levantarla ejerce una fuerza de medio kilo, igual que lo haría un niño de 10 años.

O una veleta gigantesca de 10 m2, ante un viento huracanado no opone ninguna resistencia y se alinea al viento, sin ejercer apenas resistencia.

La fuerza con la que realmente tenemos que contar es con la que se opone a la fuerza del viento, y esa la máxima fuerza adrizante, que sabemos de la curva hidrostática del barco. Sabríamos también la estabilidad dinámica, hasta qué grado escoraría y en que ángulo halla el equilibrio, pero la fuerza máxima ejercida es la que contrarresta la adrizante, igual a ella.



Es que, en teoría, hay que calcularlos, aunque sea empíricamente y, a partir de ahí, establecer el coeficiente de seguridad.

El empirismo no calcula, rompe barcos o material. Si el cálculo teórico con sus simplificaciones te hace tener una idea de lo que puede aguantar y lo que no, si te permite analizar el problema y ver el peso de los distintos componentes de la ecuación, ya has avanzado mucho, pero la última palabra la tiene el mar...para conseguir adaptar el acero a los barcos, muchos barcos se fueron a pique; para obtener mástiles fiables de carbono exactamente igual, y así con todo.

No hay que perder la vista de aquello que funciona y tenerlo como referencia. Afortunadamente, un crucero no es un barco de competición y los margenes de seguridad pueden ser amplios.



Completamente de acuerdo.

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Respecto al "arrancador manual" viene a ser como una maneta de winche eléctrica, ¿no?

Estos de muelle son un simple resorte que acumula tu fuerza en el muelle (en el que cito se le pueden dar 20 vueltas de manivela) para liberarla toda junta (creo que se obtienen 7 vueltas de volante) y con ello arrancar el motor.

En todo caso, si se ha de situar a proa del eje del cigüeñal, o si no coincide, en el del volante de inercia, hay que prever el espacio para que quepa... y puede ser un problema en algunas embarcaciones.

La situación es similar a la del motor de arranque eléctrico, y según el motor se podrá situar a su lado (también funciona con sistema bendix), en otro punto del volante dentado o llevarlo simplemte para quitar el eléctrico y poner este en caso de necesidad.

Parece una seguridad importante, pero habrá que ver precios y si realmente se puede encender ese motor específico sin energía eléctrica.

Un cordial saludo