[hibrido]

Pero los compensa escorando o abriendo baluma y, para que esto suceda, ha tenido que transmitirse el sobreesfuerzo a la jarcia.

Si se intenta ejercer una fuerza sobre un cuerpo y este no opone resistencia, esta fuerza no tiene lugar. Es como si a un forzudo que levanta 200 Kg le pones una pesa de 500 gramos, para levantarla ejerce una fuerza de medio kilo, igual que lo haría un niño de 10 años.

O una veleta gigantesca de 10 m2, ante un viento huracanado no opone ninguna resistencia y se alinea al viento, sin ejercer apenas resistencia.

La fuerza con la que realmente tenemos que contar es con la que se opone a la fuerza del viento, y esa la máxima fuerza adrizante, que sabemos de la curva hidrostática del barco. Sabríamos también la estabilidad dinámica, hasta qué grado escoraría y en que ángulo halla el equilibrio, pero la fuerza máxima ejercida es la que contrarresta la adrizante, igual a ella.

No olvides que estás calculando esfuerzos dinámicos, al par adrizante hay que sumarle las fuerzas debidas a aceleraciones lineales y angulares.
Para que el barco escore es necesario que gire ( es de perogrullo ) y para que gire hay una fuerza que acelera la rotación e induce unas fuerzas en función del momento de inercia completo del barco. que en veleros con masas muy concentradas y alejadas del centro de giro, puede ser muy alto.

Es importante recordar que los métodos de cálculo estáticos se basan en la hipótesis de que las cargas se aplican lentamente y ese no es nuestro caso


Es que, en teoría, hay que calcularlos, aunque sea empíricamente y, a partir de ahí, establecer el coeficiente de seguridad.

El empirismo no calcula, rompe barcos o material. Si el cálculo teórico con sus simplificaciones te hace tener una idea de lo que puede aguantar y lo que no, si te permite analizar el problema y ver el peso de los distintos componentes de la ecuación, ya has avanzado mucho, pero la última palabra la tiene el mar...para conseguir adaptar el acero a los barcos, muchos barcos se fueron a pique; para obtener mástiles fiables de carbono exactamente igual, y así con todo.

Algo que debes tener en cuenta es la fatiga, ahí si es importante estar alejado de los límites del material. El número de ciclos de carga en un barco se alcanzan en relativo poco tiempo.

No hay que perder la vista de aquello que funciona y tenerlo como referencia. Afortunadamente, un crucero no es un barco de competición y los margenes de seguridad pueden ser amplios.

completamente de acuerdo, pero debemos tener una idea de cuan seguros estamos

un saludo