Ronda de chupitos para todos.
Bueno pues sin dudarlo ni un momento 2T. Primero sobre todo porque soy un defensor acérrimo del ciclo 2T (sobre todo aplicado a las dos ruedas
), segundo porque el primer principio de ingeniería dice que cuantas menos piezas tenga una máquina su fiabilidad es inversamente proporcional, o sea a menos piezas que romperse mayor fiabilidad. Bien es cierto que el desarrollo e investigación del 4T es imensamente mayor al 2T pero en el grupo termodinámico de un 2T solo hay un cigüeñal, una biela y un piston en movimiento, ni engranajes de transmisión primaria, ni cadena de transmision (mantenimiento), ni árboles de levas, ni taqués (mantenimiento), ni válvulas, ni bomba de aceite, tampoco hay que cambiar el aceite ni el filtro de aceite... además pesa mucho menos en el sitio donde peor viene el peso en un velerito pequeño, y a igualdad de cilindrada su rendimiento es mayor. Que consume un poco más? Si es cierto, pero ese consumo en un motor de a lo sumo 8cv no te va a dar ni para tomar un café
.
Despues de todo este rollo, decir que mi comentario no es completamente objetivo, sino mas bien bastante subjetivo, siempre me ha encantado el aullido (dentro de un orden) de un motor 2T bien puesto a punto de una mecánica de competición y ese olor característico que quiza los de mi época recuerdan como el del TTS.
Una ronda de sintetico 2T para esos motores y unas birritas para los demás