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Originalmente publicado por gypsylyon
El problema es que los contramoldes van pegados, con lo que tenemos dos estructuras que se deforman de manera diferente (casco-contramolde) creando zizallamientos que con el tiempo hacen saltar el contramolde.
Yo he visto contramoldes completamente despegados del casco.
Por otra parte el pegamento esta una zona donde se acumula el agua. El contramolde muchas veces no deja circular el agua de la sentina hacia el pozo de la orza, reteniendola en las zonas de pegado. Con el tiempo ese agua va hidrolizando la union y concuntamente con las deformaciones hacen que se despegue.
Yo creo que con otro sistema de union de contramolde mejoraria la durabilidad.
Todavia se sigen haciendo veleros con varengas laminadas. Son los astilleros artesanales, de los cuales todavia quedan alguno.
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Los contramoldes interiores proporcionan gran limpieza porque están hechos de molde y eliminan recovecos y si están bien pensados contribuyen enormemente a la resistencia del conjunto.
Hay adhesivos actualmente que permiten un pegado duradero y seguro.
Si hay que repararlos es como cualquier cosa, radial o multiherramienta sin compasión, desmontar, pegar de nuevo y reforzar y repasar las uniones...
Yo no creo que los contramoldes sean el gran problema de los barcos modernos, aunque claro, deben estar bien pensados y los puntos de mayores esfuerzos, anclajes orza, obenques, stay, coz, fogonadura, polines, bocina, limera... deben tener uniones solventes, no dependientes de un pegado...
Entre las cosas que menos me gustan que se están generalizando bastante en barcos de gran serie estarían:
-Sail drive, por mantenimiento y riesgo de una goma tan grande.
-desaparición total de los skeg de timón, menor resistencia
-pocas unidades con orza integrada en casco
-pocas unidades con aparejo ketch
-arraigos de escota de mayor demasiado adelantados en botavara
-pianos en las brazolas en vez de a los lados del tambucho de entrada
-cuartos de baño en medio del salón
-condensación interior por aislamiento insuficiente
-falta de asideros interiores
-mobiliario demasiado rectilíneo, con aristas
-poco uso de las entradas con escotilla a 45º
-posición del motor demasiado distante del centro de gravedad del barco
-uso obligado del molinete de anclas
-roldanas de anclas poco menos que simbólicas
-plataformas abatibles, endebles y quitan el sitio para un piloto de viento
-cabinas de armador en proa
-electrónica de usar y tirar
-mesas de cartas simbólicas
-abuso de las dobles ruedas y desaparición del gobierno con caña
Y si que me gustan:
-formas en general, buena manga, buen francobordo, eslora en flotación máxima, popas anchas..
-bañeras amplias
-ligereza relativa
-obenques a las bandas
-crucetas retrasadas
-formas suaves, sin aristas
-luminosidad y espacio interior
-cornamusas en las aristas de trancanil, sin guías
-arco de popa (o facilidad para montarlo)
-hélices plegables eficientes
-lazy bags
-almacenadores
-enrolladores de trinqueta
-ventiladores solares
-fuerabordas fiables
-luces de poco consumo
-rádares de bajo consumo
-AIS
-radiobalizas fiables
-winches autocazantes
-generalización de los stoppers
-pilotos de viento muy fiables
-anclas de alto agarre
-generadores eólicos e hidrogeneradores
-posibilidad de potabilizadoras y potabilizadoras manuales de emergencia
-trajes de aguas muy secos y cómodos
-tanques en polietileno
-cargadores inteligentes
-baterías estibables en cualquier posición
-todas las cartas del mundo en un simple móvil
-comunicación por satélite relativamente económica (falta aún un acceso asequible a cartas meteo)
-VHFs sumergibles y que flotan
-arneses chaleco
-ropa de goretex
-bengalas no pirotécnicas
-ropa polar asequible
-linternas submarinas de calidad y pequeño tamaño
-frontales idem
-inodoros Lavac de vacío
-colas epoxi
-lasures y barnices al agua
-cabullería de alta resistencia
Un saludo
