Te olvidas de que el motor de arranque puede consumir 200A o mas, asi que el fusible de 60A se fundiria nada mas darle al arranque. Por eso no se pone fusible. Para dar seguridad al sistema se coloca un fusible adecuado a cada circuito a proteger. Eso es lo que el cofrade "josefu" no ha desarrollado todavia, pero ha dejado a entender que asi lo va a montar.
me refería al fusible en el circuito de carga de las baterías, ademas de hacer los circuitos eléctricos individuales porque dudo que en un solo borne de la batería vaya a meter dos lineas de 25mm2 y dos de 6mm2, necesitara un borne de conexión con varias salidas y si el fusible del motor de arranque no está en el propio motor pues no hay problema en incluirlo en su linea sin que afecte en ningún momento a los demás fusibles
No entiendo bien lo que quieres decir. El cofrade "josefu" ha comentado que quiere poner dos baterias, una de arranque y otra de consumo. El alternador no se puede sobrecargar ya que el se regula a si mismo. Cuanto mas carga se le pide, mas se frena y frena al motor, limitando asi los amperios. El regulador tiene la funcion de dar un voltaje constante independiente del numero de revoluciones. Lo que se quema en el alternador por frecuencia es el regulador y luego los diodos rectificadores. raramente se quema el bobinado.
al alternador si se le pide más de lo que puede dar no puede patinar la correa?? los patinazos de la correa producen sobrecalentamiento y que se queme el regulador es sobrecalentamiento del alternador, pero podemos llamarlo de mil y una maneras.
El problema del rele es que o bien carga la bateria de arranque, la cual tiene prioridad, o ambas. Si la bateria de consumo esta muy descargada, es probable que no se te carge, ya que en el momento en que la de arranque este cargada, se conectara a la de consumo. La de consumo como esta descargada, le chupara a la de arranque, bajando su voltaje con lo que se desconectara el rele, y asi sucesivamente. Es decir que oiras como el rele empezara a raquetear. rrrrrrrrrrrrrrrr.
Con los separadores de carga esto no pasa. En funcion del estado de la bateria se repartira la corriente. Es decir si la de arranque esta mas baja, ira mas corriente a la de arranque y viceversa. Es decir, las baterias se cargan independientemente segun su propia necesidad.
El otro problema de los reles mecánicos, es que tienen una vida mas limitada que los separadores de carga, sobre todo si se ponen a rrrrrrrrrrrrrr
No estoy de acuerdo, es más, lo dudo. Si sabemos que un relé de calidad tiene una vida útil de unos 10 millones de maniobras aporx. indicado por el fabricante y pongamos que hace 100 maniobras al día, esto nos da que en 20 años funcionando todos los días (100 maniobras) no hemos agotado ni el 10% de su vida útil (730000 maniobras frente a 10 millones) 
Puede ser, aunque no lo he constatado ya que nunca dejo que las baterías se descarguen mucho, si voy a pasar una temporada en dique seco, las saco y las dejo cargadas con cargador de 220v. Con las baterías se ha de ser cuidadoso y no dejar nunca nunca que se descarguen por debajo de los 11v si lo haces pues ya lo hemos comentado, reduces vida útil una barbaridad. Si el cofrade es cuidadoso y mantiene la carga siempre por encima del 70 u 80% que con la instalación que lleva o que va a montar, mantener esa carga no debería ser ningún problema.
Eso no se debe de hacer en ningun caso. Mas que ponerle un interruptor a otro interruptor, te puedes cargar el alternador,
por sobrecarga. El alternador debe de esta conectado siempre a la bateria y no debe de funcionar si ella, ya que si no el voltaje no lo puede regular. Si desconectas el interruptor antes de apagar el motor ( me refiero a motor diesel claro) puedes dar por muerto al alternador.
Como dije antes, el sistema que yo monto es independiente del motor, va de bornes a bornes por lo que no hay ese problema, pero es correcto, el motor y alternador nunca han de trabajar en "vacío"(diésel o gasolina) sin tener una batería conectada, en resumen