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El sistema de cobro de la tarifa T5 ó G5 no puede ser entendido por mentes normales sin el debido entrenamiento. Os aconsejo que os dediquéis a cosas más asequibles, como la relatividad restringida o el problema filosófico del instante.

Para que tengáis una ligera visión desde el umbral, os diré que se aplica en los puertos deportivos que están dentro de una dársena comercial o pesquera.
Se calcula (en teoría) en base a los metros cuadrados de la embarcación y los días que ésta ha permanecido en puerto.

Como que sería imposible hacer las liquidaciones de los días que realmente permanece en puerto toda la flota y la autoridad competente no podría verificarlo, los puertos y clubs negociaron con ella para fijar un tanto alzado que los dejara a todos contentos. Se supone que las gerencias de puertos y clubs repercuten la rebaja que se obtuvo en la negociación, en positivo hacia sus socios o propietarios de amarres y a muerte con los transeúntes.

La manera en que cada uno de los clubs o puertos aplica esa reducción ya es territorio comanche.

Por último, no es una tasa (que no estaría sujeta a IVA) sino una tarifa. Se afirma en los papeles que es la tarifa que cobra la autoridad portuaria por beneficiarse de los accesos al puerto y de la obra de defensa.