Repaso general a un 1GM10,
o como cargarse un motor cojonudo en solo 100 horas.
Bueno, pues estos son los hechos;
Yanmar 1GM10 con 105 horas y unos 12 años, montado en un SO26 impecable comprado hace unos meses.
Le aconsejo al armador y vecino, que le meta un repaso a fondo porque no me fio de las revisiones que le haya podido hacer el anterior armador.
El motor también tiene una pinta estupenda;
https://drive.google.com/open?id=1Gk...aSvg_YDzk51sCM
Aparto el alternador para acceder al ánodo;
https://drive.google.com/open?id=1PQ...TgLPF4yWjMNjEv
Primera sorpresa, aunque temiéndome algo así ya tenía recambios para ánodo, termostato, varias juntas, filtros, rodete, retenes, etc., el ánodo ya no está, y tengo claro que hace mucho tiempo que desapareció;
https://drive.google.com/open?id=1Y5...VLCR--1nM1uD9y
Se sanea todo y se monta el nuevo ánodo;
https://drive.google.com/open?id=1gY...Ehk7gPYUEy_Hzs
Ahora vamos a por el termostato, y oh sorpresa, sale agarrotado y oxidado hasta la medula;
https://drive.google.com/open?id=1lw...73whwXJQXzrEgx
El motor sigue vivo simplemente porque el termostato quedo agarrotado a medio recorrido permitiendo algo de refrigeración, se cambia por uno nuevo y cerramos.
Ahora la bomba de agua salada, el rodete sale blando y deformado, aunque entero;
https://drive.google.com/open?id=1WG...rVSE2xt_rNWv3w
Aunque he pringado bien el cuerpo del rodete con grasa de silicona, tengo claro que tendré que desmontar por completo la bomba para cambiar los retenes, aunque no gotean, deben estar pasados.
También el filtro del aceite parece el original aun, igual que el de gasoil y el del aire.
En fin un desastre total producto de la desidia de un mal armador, y un motor nuevo que se ha salvado de milagro.
Casualmente es un motor con un mantenimiento sencillísimo y baratísimo, fácil de hacer por cualquier armador en apenas un par de horas cada dos años, y sin embargo se llega a estos extremos.