La goleta Anne no es exactamente de acero, está construída en un material llamado Fer-a-lite que son planchas de malla sobre una estructura de cuadernas y emplastecidas después con poliester en vez de con cemento.
Eso permite no tener que aplicar todo el cemento en un solo día y poder ir emplasteciendo a trozos...y es también, claro, mucho más ligero que el ferrocemento..
Ya vemos que el resultado es bastante sui generis...
Esto venía de un barco que me parece que está en un estado penoso y nada recomendable a nadie que no quiera realmente hacer un trabajo que creo que es peor aún que construir un barco desde cero.
Me gustaría por lo menos reflexionar sobre la vida de un barco en viaje y del paso del tiempo sobre él.
Está clarisimo que la vida continuada a bordo supone un desgaste muy superior al de un uso ocasional del barco estando permanentemente amarrado en un cómodo puerto deportivo.
Aunque estar a bordo permite un mantenimiento continuado, la variedad de condiciones en los fondeos y puertos que se visitan, aparte de la dureza del clima si se visitan zonas tropicales, hace que se produzca un considerable desgaste de velas, cabos, obra muerta, obra viva e interior.
Eso sumado a la generalizada dificultad en encontrar buenos sitios de varada y buen acceso a materiales y equipo y también a los precios que puede suponer todo ello, tal vez con una financiación destinada básicamente a la supervivencia hacen que el estado de los barcos navegando alrededor del mundo sea normalmente mucho peor que el de los barcos utilizados sólo ocasionalmente y en un sitio con buen acceso a materiales y equipo.
¿Y cual es la vida que podemos esperar de un barco? se supone que si está bien construído, casco y estructura pueden superar a la vida de sus dueños, tanto en poliester, como en madera, aluminio y acero, pero aún así un mantenimiento es necesario...
En esta página hay una comparativa de materiales y parece claro que aparte del coste inicial de los tratamientos hay que pensar también en el mantenimiento necesario, tanto si tenemos que reparar un posible daño estructural como pensando solamente en el simple aspecto exterior e interior.
http://www.dickkoopmans.nl/uw_jacht/bouwmateriaal.html
Y también hay que contar con la vida de los equipos, aparejo, jarcia fija y volante, velas, motor..para que un barco mantenga su vida útil hay que ir renovando periodicamente equipos y haciendo la renovación de una manera profesional...
Si no nos lo planteamos así, llega inevitablemente un momento de la vida del barco en que la vida a bordo y la seguridad se resienten gravemente..¿es posible todavía recuperar ese barco a un coste razonable...? Tal vez no, podemos encontrarnos en la disyuntiva de una puesta al día ya demasiado cara y penosa para mantener unos valores del barco que seguramente también se han devaluado con el tiempo, o asumir la utilización del barco en unas condiciones que ya no son en absoluto similares a las originales del barco nuevo, y tal vez muy inferiores a las que se pueden obtener con otro barco...
Tal vez ese barco sea válido para una utilización menos ambiciosa que la original, una venta puede hacer que al nuevo propietario el barco le cumpla sus objetivos, pero el precio evidentemente no va a ser el mismo...
O tal vez sí que compense una renovación completa, pero el que la aborde debe estudiar con mil ojos donde se mete y comprando a que precio...todos tendemos a sobrevalorar nuestro barco y a ponerlo al nivel de cuando era nuevo..y no siempre es así...
Desde luego, si pensamos en un barco oceánico, creo que hay que poner los listones bien altos, necesitamos un barco seguro en sí y fácil de llevar y mantener. Lo ideal sin dudas es un barco nuevo, con los contadores a cero, de velas, de jarcia, de motor, incluso de diseño, pero si esto es inalcanzable me parece fundamental escoger un barco bien mantenido, al que se le ha hecho mantenimiento adecuado y al que se le han ido renovando los equipos...si todo se ha dejado tal cual, aunque siga funcionando, nos podemos encontrar con un listado enorme de elementos a renovar y reparaciones a efectuar, que puede ser desesperante además de peligroso..una instalación eléctrica peligrosa, pasacascos de procedencia y estado desconocido, jarcia, cadenotes, estado del casco en partes no accesibles...
Y un interior que haga agradable la vida y no haga odiar al barco..he conocido gente que llevaba muchos años viajando que se ha acabado quedando en tierra porque el barco se ha vuelto invivible, por falta de espacio, de luminosidad, de limpieza, por acumular listas de trabajos inacabables..y en las marinas el número de barcos así suele ser elevado...
El mar debe ser un placer continuado, y ello depende en gran parte de tener el barco adecuado, de verdad, no porque la pintura tape lo podrido...
Un saludo
