[Kobrilla]

Este traslado por etapas sigue dando muchos momentos inolvidables. Por empezar con un breve resumen salimos de Barcelona en Agosto hasta Benalmádena, en septiembre hicimos Benalmádena-Portimao, en Noviembre Portimao-Figueira da Foz, en Diciembre Figueira - Cangas y en Enero tuve un infructuoso primer intento de llegar al que será el puerto base, A Coruña pero rompimos el rodete en puerto y quedo en intento frustrado.

Pues bien, temporal tras temporal el barco ha pasado el invierno en Cangas, cerca de la que será su casa y es que apenas ha dado tregua la meteo como para sacarlo. Ha sido este pasado lunes 26 cuando lo hemos intentado. Planteamos mis dos tripulantes y amigos (Jacobo y Luis) y yo mismo hacer hacer dos etapas diurnas, de Cangas en la ria de Vigo a Muxia y de allí a Coruña.

La primera etapa transcurrió sin problema alguno, mar revuelto porque soplaba sur y la ola de 2,5 y periodo de 8 segundos no era el mejor de los panoramas pero daba para navegar con seguridad, fueron 12,5 h de travesia a motor con apenas viento y lamentablemente algo de lluvia las ultimas 3 h. Una etapa desapacible pero con vistas como el cabo de Fisterra , "o fin do mundo" en su recorrido todo merece la pena. Llegamos a Muxia un pueblo encantador de la costa de la muerte con el mitico "orballo" galego.

Fue durante la segunda etapa planificada, la que debería de ser la ULTIMA de tantas que nos habría dado la vuelta casi completa a la península ibérica, las ultimas 40 millas de 1200 cuando se produjo de nuevo una avería que nos volvería a impedir llegar a nuestro destino.

Esto que paso a poneros aquí, es la redacción del incidente que acabo con nosotros remolcados por Salvamento:

Saliendo de puerto de Muxia (A Coruña) con dirección a nuestro puerto base de A Coruña con parte meteorológico favorable, nos vimos sorprendidos a la altura de Cabo Veo a unas 6 millas de Muxia con una señal acústica desconocida. Bajé al compartimento del motor y al abrirlo salió un fuerte chorro de agua constante que venía de una manguera gruesa negra. En seguida intuí que se trataba del sistema de refrigeración por agua de mar pues era constante y abundante. Di orden de apagar el motor, teníamos izada la mayor y viento suficiente para mantener cierta marcha. Dejamos a Luis en el timón y con la ayuda de Jacobo accionamos la bomba de achique y vaciamos la sentina de la abundante agua de mar e inspeccionamos el origen del agua que no tardamos en reconocer en un desprendimiento o quizá rotura de una brida metálica que sujetaba un codo de la instalación. Con una nueva brida metálica procedimos a unir de nuevo ambos extremos de la tubería de refrigeración. Con un trapo secamos lo que pudimos el motor y la zona . Ambos volvimos a la bañera del velero e intentamos arrancar el motor, tocamos 2-3 veces el botón de arranque un unos segundos sin aparente éxito cuando vimos salir humo blanco de dentro de la cabina. Rápidamente bajé a la cabina del motor de nuevo percibiendo un fuerte olor a plástico quemado y la clásica toxicidad de un incendio eléctrico. Tras una inspección visual se detectó fuego en un lateral del motor , llamas de 4-5 cm que todavía no habían hecho saltar el sistema antiincendios que el Santa Marta lleva en ese habitáculo, descolgué un extintor de los 3 que llevo en el barco y tras quitar la anilla solté 2 bocanadas de polvo, traté de quedarme para asegurar el resultado pero la inhalación del primer humo tóxico más el polvo sofocante me obligó a salir a superficie de nuevo. Una vez fuera todos estábamos considerablemente mareados, particularmente los dos que habíamos pasado bastante tiempo bajo cubierta con bastante mar de fondo, viento y oleaje (2,4m periodo de 8-9 s) . El polvo del extintor estuvo manando de la cabina directo a nuestras caras varios minutos y acabamos todos vomitando. Navegamos a vela con la mayor alejándonos de las rocas evitando cualquier potencial peligro costero y decidimos poner rumbo de regreso a Muxía. Llamamos por teléfono al puerto deportivo de Muxia planteando la situación que en cualquier caso iba a requerir de algun tipo de ayuda pues aunque consiguiésemos entrar a vela en la ensenada de Muxia no podríamos entrar en puerto sin remolque de algún tipo, servicio que el puerto no disponía, ni siquiera de una lancha hinchable de asistencia. Nuestra indisposición era cada vez peor y aunque el fuego parecía sofocado no dejaba de salir cierto polvo, decidimos sacar el génova con las pocas fuerzas que nos quedaban y se nos enredó en una zodiac auxiliar que llevábamos dispuesta a proa. Nuestras fuerzas mermadas tras una hora de lucha con la avería, los vómitos pero sobre todo la falta de propulsión mecánica me llevaron a solicitar al puerto que nos enviasen a salvamento marítimo.

La gente de Marina Muxia nos solicito posición, desafortunadamente el plotter de bañera presentaba la posición GPS en sistema decimal en lugar de la clásica sexagesimal (fruto de una reciente actualización de software) y traté de advertir a la chica del puerto de Muxía pero sin éxito por lo que casi una hora después seguíamos sin recibir asistencia. Por el camino varias llamadas telefónicas con la gente de Salvamento de Finisterre nos hicieron concluir que efectivamente había un problema de entendimiento con las coordenadas. La gente del remolcado Altair que había salido a nuestro rescate intentaba comunicar por VHF pero por algún motivo nuestra emisora portátil no les recibida aunque si a los de Finisterre. Finalmente les facilitaron nuestro teléfono móvil y tras hablar con el patrón del Altair les di la posición en sexagesimal una vez pudimos volver a acceder a cabina ya que el polvo se había disipado y tomar las coordenadas del dispositivo GPS interior. En media hora los teníamos allí , nosotros ya habíamos recogido todo lo posible la génova y siguiendo sus instrucciones entre dos de nosotros bajamos la mayor y colocamos los amarres facilitados en las cornamusas de proa tal y como nos indicaron. Nos dijeron que eran de Camariñas y que volveríamos hacia allí, les pregunté si podía ser Muxia por ya conocerlo y nos indicaron que sin problema pues están al lado. Nos remolcaron hasta allí, una vez en la bocana del puerto nos colocaron abarloados y nos dejaron al lado del martillo del primer pantalán del puerto deportivo donde nos amarramos. Firmamos el parte y nos despedimos.
Al dia siguiente llamamos a un taller de coruña que nos reparó el motor, lo que ardió fue el “relé de arranque” que al haberse mojado abundantemente durante la fuga de agua salada de la refrigeración produjo un corto eléctrico que generó incendio del propio relé y parte del cableado,

Si habéis llegado leyendo hasta aquí deciros que soy consciente de que cuando inicié este traslado sin demasiada experiencia previa aunque si con conocimientos suficientes sabía que me exponía a este tipo de aventuras. En ningún momento corrimos peligro aunque lógicamente pasamos un mal rato pero la conclusión final de los tres tras el final feliz y habiendo dejado listo el barco en 24h tras el incidente nos quedó un buen sabor de boca, la sensación de una nueva muesca en el revolver y muchas ganas de que la meteo vuelva a darnos una tregua para abordar la etapa final y de una vez por todas llegar a la Coruña!!


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