Cita:
Originalmente publicado por Avante
Hola Gypsylon,
Probablemente los bajos deberían tener más tensión (están más sueltos que los altos). Ahora, si queremos dar más curva al palo (retrasando su perilla) tenemos que hacer precisamente lo contrario, de ahí el punto que hacía antes.
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Lo que has conseguido, es un palo muy rigido arriba que no te pandea la baluma. Esto junto con eses sable muy tensionado puede ser la causa de que la parte alta de la baluma no suelte viento.
Al ver otra vez la foto, me he dado cuenta de que el aparejo es a tope. Eso significa, tambien desvente por el foque.
Prueba a abrir un poco mas la genova. o adelantar el carro de escota para que habra baluma. Con el foque no tengas miedo, ya que los cambios de angulo de la vela de proa no afectan tanto a la fuerza propulsora, pero, en ccontra, si que afecta a la eficacia de la vela mayor.
Por otra parte la orientacion de la vela mayor tiene bastante mas influencia en la fuerza propulsora.
El palo lo hechas para atras con el backstay para tensar el stay. Esto te interesa hacerlo con viento fuerte para aplanar el foque.
La vela mayor la aplanas con la escota y la contra. En el gratil dando tension a la driza o al cuningham.
O sea, resumiendo, pasos a seguir:
Reajustar la jarcia.
Quitarle tension al sable forzado superior (tambien ha sido buena idea ponerle uno mas blando).
Probar otra vez
Si se sigue escondiendo el catavientos:
Quitale tension poco a poco a la driza de la mayor, si no mejora
Carro de escota del foque completamente a proa o abrir el foque
Si se sigue escondiendo el catavientos:
Si tienes contra rigida, aflojala mas para que pueda subir la botavara
Si es de polipasto sin tension (atento al amantillo de la botabara que este flojo)
Como el problema surge con 6-8 nudos de viento, si no ha mejorado, quitale tension al backstay poco a poco.
El pajarin debe de estar a mitad de recorrido mas o menos (si hay ola aflojalo mas).
Haz una correccion de tras de otra, para que puedas observar los cambios en la vela y en la velocidad del barco.
El trimado optimo de las velas, es una combinacion de muchos ajustes.
Aunque en tu velero, con aparejo a tope, la vela dominante es la de proa.