[U25pies]

Veamos

Veamos la lista de riesgos

(1) la primera pregunta es si este extraño velero necesitará o no necesitará un remolcador para virar por avante o para maniobrar a motor en un puerto estrecho; no lo sé, con papel y lápiz no sé calcularlo, habría que pedirle prestado al profesor Keuning el código, programa o software, que él usa porque lo ha parido él; pero a ojo de buen cubero cuando un velero vira la popa gira veloz y sabemos que entonces hay un gran ángulo de ataque en la popa, y en la popa hay precisamente dos aletas de tiburón especialmente adaptadas a resistir grandes ángulos de ataque, así que esas dos aletas se pueden poner muy farrucas

(2) la segunda pregunta es si va a tener la necesaria agilidad para orzar y arribar para torear Olas con mal tiempo

(3) la tercera pregunta es si al izar el génova ligero, el código cero, si el velero se va o no se va a ir de lado

(4) la cuarta cuestión es si va a ser capaz de remontar el Cabo de San Vicente en verano:
(4a) el ángulo de ceñida es igual a la suma del ángulo del arrastre aerodinámico + el ángulo del arrastre hidrodinámico, y lo que hay dibujado es una aparejo de queche viejo y un berenjenal de apéndices de bajo alargamientos
(4b) el equilibrio: tal vez el velero necesite un gran ángulo respecto al viento y/o un gran ángulo de escora para alcanzar el equilibrio: el grueso de la Fuerza lateral de la Orza principal -de bajo alargamiento y de gran y gruesa raíz- va a ser fruto de la interacción con el casco, interacción que se va a ver muy afectada cuando el velero escore y, en cambio, en popa va una orza que va a trabajar de maravilla bien calada a sotavento, sin hacer números no hay manera de saberlo; pero a ojo de buen cubero hay mucha distancia entre la fuerza del agua y la fuerza del viento

(5) eso sí, viento en popa va a ir muy bien: es un ultraligero y el CLR está a popa del centro de gravedad