Y mirando hacia el futuro
Mirando hacia el futuro, de los veleros para crucero y alta mar, quedará
- el catamarán, el
catamarán-casoplón está proliferando y es no parar
- el
metálico con apéndices abatibles
- el
ultraligero
en cuanto a los materiales hay tres posibilidades para un ultraligero: aluminio, madera y sandwich de espuma de pvc
hasta ayer por la tarde el mayor avión del mundo construido era de madera en láminas
https://es.wikipedia.org/wiki/Hughes_H-4_Hercules
la madera en láminas (plywood) es una magnífica opción para un velero ultraligero, y más si tenemos en cuenta las actuales resinas
botecito de 5 metros de eslora de madera de pino en láminas que curiosamente chocó con un enorme mercante que se llama "pino" y transporta madera, por fortuna el pequeñajo le dio al gigantesco monstruo, menudo susto, pero solo descascarilló la proa
esto es de una regata de locos polacos, Setk Przez Atlantyk, salen de Sagres en portujal y la llegada está en Martinica en el caribe
http://www.maderski.pl/setk--przez-atlantyk-2020.html
(para la del 2020 veo que solo hay un tipo apuntado)
el google traductor es una porquería cuando se trata de lenguas esquinadas pero he disfrutado leyendo como he podido a estos tipos, en fin los botecitos ligeros de madera tienden al buen comportamiento, ahora algunos de estos polacos le están poniendo una orza de popa
abatible, y es tontería, centra la orza, es de género tonto poner una orza descentrada y luego corregir su posición con una orza de popa; pero, claro, si se pone el palo en la posición de siempre donde está desde hace doscientos años pues entonces ya has perdido la partida nada más empezar
los mástiles de los veleros están en el 40% de la línea de flotación porque en una carena tradicional la presión lateral del agua para empezar está en el 40% de la línea de flotación
en un ligero (carena =< 150 D/L) y en un ultraligero (carena =< 100 D/L) basta centrar el palo y la orza y toda la aero-hidrodinámica está resuelta
las toneladas de información empírica conseguida en los túneles de viento y en los canales de prueba tanto de arrastre como de olas se puede resumir en
+ carena ligera o ultraligera
+ orza centrada (con el centro hidrodinámico de la orza bien cerca del centro de gravedad del velero)
+ timón bien dimensionado
= velero cojonudísimo
Lo que le falta a los ultraligeros es una forma segura de capear
El mejor velero para capear a vela es un peso pesado con carena tradicional, pero es el peor velero para navegar a favor de las olas. Y el mejor velero para navegar a favor de las olas (un ultraligero) es el peor velero para capear