Muchas gracias de nuevo por vuestras respuestas
Comento sobre vuestros propios textos:
Cita:
Originalmente publicado por Sanntii
Hola Avante,
Cazando el back conseguirás que la baluma caiga más a sotavento y facilitarás que te aparezca más el catavientos superior. Además de amollar la escota poco a poco para que te acabe de asomar.
Saludos |
Estoy de acuerdo; pero es lo que ya he hecho -cazar back claramente por encima de lo que correspondería por intensidad de viento, amollar escota- y ni con esas
Cita:
Originalmente publicado por gypsylyon
Lo que has conseguido, es un palo muy rigido arriba que no te pandea la baluma. Esto junto con eses sable muy tensionado puede ser la causa de que la parte alta de la baluma no suelte viento.
Al ver otra vez la foto, me he dado cuenta de que el aparejo es a tope. Eso significa, tambien desvente por el foque.
Prueba a abrir un poco mas la genova. o adelantar el carro de escota para que habra baluma. Con el foque no tengas miedo, ya que los cambios de angulo de la vela de proa no afectan tanto a la fuerza propulsora, pero, en ccontra, si que afecta a la eficacia de la vela mayor.
Por otra parte la orientacion de la vela mayor tiene bastante mas influencia en la fuerza propulsora.
El palo lo hechas para atras con el backstay para tensar el stay. Esto te interesa hacerlo con viento fuerte para aplanar el foque.
La vela mayor la aplanas con la escota y la contra. En el gratil dando tension a la driza o al cuningham.
O sea, resumiendo, pasos a seguir:
Reajustar la jarcia.
Quitarle tension al sable forzado superior (tambien ha sido buena idea ponerle uno mas blando).
Probar otra vez
Si se sigue escondiendo el catavientos:
Quitale tension poco a poco a la driza de la mayor, si no mejora
Carro de escota del foque completamente a proa o abrir el foque
Si se sigue escondiendo el catavientos:
Si tienes contra rigida, aflojala mas para que pueda subir la botavara
Si es de polipasto sin tension (atento al amantillo de la botabara que este flojo)
Como el problema surge con 6-8 nudos de viento, si no ha mejorado, quitale tension al backstay poco a poco.
El pajarin debe de estar a mitad de recorrido mas o menos (si hay ola aflojalo mas).
Haz una correccion de tras de otra, para que puedas observar los cambios en la vela y en la velocidad del barco.
El trimado optimo de las velas, es una combinacion de muchos ajustes.
Aunque en tu velero, con aparejo a tope, la vela dominante es la de proa.
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El aparejo no es a tope, es un Ro-340 con aparejo fraccionado; tanto el Ocam (Puma 29) tanto el Frescachón con la vela anterior volaban estupendamente todos los catavientos
Estoy de acuerdo en prácticamente todo, salvo en el punto de que con escota y contra aplanamos mayor: entiendo que le damos más o menos torsión por el efecto que tienen ambas sobre la altura de la botavara y la tensión de la baluma, pero la bolsa queda prácticamente igual.
He probado a amollar driza (siempre abre algo la mayor), cazar back (lo que apuntaba antes), jugar con distintas tensiones de pajarín... y nada. Así que probaré con un sable algo menos rígido y, sobre todo, a trimar palo: es donde me insiste el velero está la solución y la semana que viene he quedado con el técnico.
Cita:
Originalmente publicado por gypsylyon
Como comentaba antes, 6 a 8 nudos de viento, es una brisa (F 1-2) Conseguir que el velero vaya a tope le cuesta tiempo. A nada que lo frenes, cazando por ejemplo el backstay, pierdes esa arrancada que te puede costar 2 nudos de velocidad. En 5 horas de travesia son 10 millas menos recorridas, que en tiempo supone casi 4 horas mas de tiempo para recorrer por ejemplo 25 millas. .
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Estoy de acuerdo que cazar el back no es a lo que invita una ceñida con viento suave; pero ni cazándolo (que debería abrir mayor por su parte superior y ayudarnos a lo que nos ocupa lo consigo.
Aprovecho para compartir dos vídeos que hice el fin de semana pasado.
En el primero -siento que justo al hacerlo había una ola no representativa de la de ese día... y siento el amantillo- se puede ver una ceñida no cerrada pero sí clara -catas barlo génova comenzando a desventarse- con la mayor torsionada, back cazado y, aun así, los dos catas superiores la mayor parte del tiempo escondidos:
Copio enlace por si no se ve:
https://youtu.be/oPKyghvEFl0
En esta imagen aparece, mejor, la torsión de la vela mayor en esas circustancias (tomad como referencia el back):
Y en este vídeo se aprecia que, en la otra banda, la situación es similar:
https://youtu.be/HjLvxUH9AUU
Por último, copio un último vídeo en el que se ve lo exageradamente que tiene que ir la mayor para que todos los catavientos vuelen (como veréis, va prácticamente en banda):
https://youtu.be/Ea5uyVy1pN8
Ya os contaré cómo afecta el trimado de palo a lo anterior