Traduzco más o menos el texto, Karburo.
Cita:
2. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El agua es absorbida a la bomba (2) desde la entrada (?) (1) bajo la placa anticavitación.
Entonces es bombeada a través de una tubería de agua (3) dentro de las camisas de agua (4) para enfriar a todo lo largo de la pared de cada cilindro. Después de enfriar los cilindros, el agua es dirigida dentro de la cabeza del clindro (6) para ser expulsada fuera a través del conducto de escape (7) con los gases de escape.
Un termostato (5) está localizado a la salida de las camisas de los cilindros, abriéndose y cerrándose en función de la temperatura de la camisa de los cilindros pra mantener constante la temperatura del agua de refrigeración. Cuando la temperatura es fría, el agua no puede pasar a la cabeza del cilindro; esto es, es enviada a través del colector de entrada (11). El agua que viene de la bomba es expulsada directamente fuera a través de la tubería de comprobación del agua (9) y la tubería de escape vía el tubo de by-pass (derivación) (8). La bomba es un tipo de impulsor y está localizada en la caja de cambios. Es movida por un piñón del asta (10) (se refiere al asta que conduce el empuje del cigüeñal a la caja de cambios)
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Puede que distintas marcas hagan distintos sistemas... sí
El esquema que pegas es mejor que el mío, porque incorpora algo que en el mío falta y sin embargo había observado que tenía que existir: un by-pass que permita salir agua cuando el termostato está cerrado. En mi esquema no es lógico que todo el agua que bombea la bomba salga sólo por el chivato (con el termostato cerrado). Si éste se obstruyera (y se obstruye poco o mucho cada poco tiempo), la bomba sufriría.
Pero sí, ese esquema parece distinto que el del Mariner. O yo estoy equivocado, que puede ser...
Y en el caso del Honda, parece evidente que el agua se tiene que calentar...
