De Barbate a la Graciosa, 9
https://www.navegar-es-preciso.com/n...la-graciosa-9/
https://vimeo.com/205946242
Cómo es posible que un
Baroudeur alcance 12 nudos
Cómo es posible que alcance una punta de 20 nudos
la cresta de la Ola grandota se mueve y se mueve un montón e incluso a gran velocidad, bien vale, de acuerdo, pero no, la corriente orbital de la Ola, sí, pero tampoco da para sumar 20 nudos
La Fuerza de la Tierra
pozí, ahí está el meollo
un pequeño velero bajando una Ola baja por la Fuerza de la Gravedad (y por su propio peso que diría el sargento Arensivia)
Fuerza en Newtons que impulsa a un pequeño velero en una Ola = Masa del velero en kilos x 9,8 x seno del ángulo de la Ola
si lo calculamos a poco grados que tenga la Ola sale una Fuerza enorme
La segunda pregunta es cómo sobrevivió Román, por qué no se puso el barquito de gorro
Lo que salvó a Román fue la actitud del casco al bajar la Ola, lo que salvó a Román fue la proa llena de una carena de bote de pesca a vela, que eran carenas para navegar a 0.30 Froude y no como los yates para ceñir con viento bonancible a 0.35 Froude, así que lo gracioso del caso y la paradoja es que una carena lenta fue lo que le salvó al ser una razonable tabla de surf por la actitud del casco, que al escorar no se hundía tanto la proa, si aumentamos el tamaño de la popa y le quitamos volumen a la proa entonces al escorar bajando una Ola se hunde la proa
Bien, pues ya tenemos las variables que hay que meditar para el comportamiento y la comodidad y la seguridad en Alta Mar de un pequeño velero delante de las Olas:
(1) la frontera hidrodinámica que se encuentra alrededor de 150 D/L
(2) la actitud del casco al bajar una Ola
escorado
(3) el Momento de Munk, esto es: el Momento desestabilizante del casco
(4) "el centro de presión de la orza": "el centro hidrodinámico de la orza generalmente se encuentra a proa del centro de la carena y el par que forma es un par desestabilizante que se suma al momento desestabilizante del casco" (Pierre Gutelle,
The Design of Sailing Yachts, página 177) y J.W. Sloff en su magnífico tarugo
The Aero- and Hydromechanics of Keel Yachts reconoce que "muchos y quizá la mayoría" de los veleros están desequilibrados cuando navegan a motor al sumarse el Momento desestabilizante del casco con el Momento desestabilizante de la orza, lo que no entiendo es cómo J.W. Sloff (que junto al profesor Keuning son dos de los tipos que más saben de hidrodinámica del velero) cómo J.W. Sloff no se da cuenta de las implicaciones, a esta altura de la película es evidente que los veleros han estado muy sesgados hacia un rumbo (la ceñida) y un viento (viento bonancible)
(5) el tamaño y eficacia del timón
Pero si ahora nos pasamos siete pueblos por el otro lado entonces las preguntas son la agilidad del velero y su capacidad para ceñir que sería al revés De Caleta de Sebo a Barbate
La locura de los veleros es que están sometidos a requisitos contrapuestos, y resulta que navegar a favor del viento y las olas es justo lo contrario de navegar en contra del viento y las olas