Hay una analogía que puede explicar, al menos parcialmente, el problema de la regulación de distintas fuentes de carga que relata Xeneise:
Una batería es como un tanque hermético de agua compuesto de varios compartimentos comunicados pero con membranas semipermeables entre ellos.
Cuando intentamos meterle agua a presión (carga a un determinado voltaje), el primer compartimento al principio la acepta facilmente, pero poco a poco adquiere también presión (voltaje) y le cuesta más aceptar más carga. La propia presión de ese primer compartimento irá repartiendo la carga en los siguientes compartimentos del tanque, pero eso lleva un tiempo, y lo único que podemos hacer es mantener la presión (aunque apenas introduzcamos agua) y esperar a que la presión se vaya igualando en todos los compartimentos interiores.
Así, los reguladores de placas y eólico, reciben información del voltaje de la batería, pero si ese voltaje ya es alto porque hay más medios aplicando presión (voltaje), tal vez la carga que consigamos ir metiendo sea pequeña o nula si los voltajes que captan los reguladores y como responden a ellos no están bien ajustados.
Algo que también es muy importante en esto, es el tipo de batería. En una batería de tracción de grandes y sólidas placas de plomo, la carga inicial se acepta muy facilmente, pero que adquiera carga todo el plomo de la batería será mucho más dificultoso que en las baterías AGM o de gel con placas mucho más finas y mayor contacto directo entre placas y electrolito. Estas últimas aceptarán mucho más rapidamente la carga e impedirán que los reguladores bloqueen carga por creer que las baterías están más cargadas de lo que están en realidad.
Dándole vueltas a las diferentes maneras de gestionar la carga de las baterías y como organizar los grupos, Xeneise habla de los relés sensitivos, relés que comunican dos grupos de baterías al percipir un voltaje determinado, permitiendo que la batería de arranque y las de servicio se carguen juntas, pero que se aíslen cuando el alternador del motor deje de cargar, para preservar a la batería de arranque del gasto que tomemos de las baterías de servicio.
Aquí hay varios medios de plantear el tema, desde la operación simplemente manual mediante desconectadores (en la que existe el peligro que dejemos al alternador sin salida y nos lo carguemos), diodos (que producen una caída de voltaje que puede ser muy significativa), los relés a distancia, los relés sensitivos, los relés
"inteligentes", los reguladores en serie (
cargadores de batería a batería), y los cargadores de alternador a batería, bueno creo que de estos solamente hay uno, el de Sterling:
Este último, sale en otros hilos de esta honorable tasca, aunque es carillo, tiene alguna interesante característica: hace la función de un regulador de alternador, pero no hay que modificar nada en el alternador, simplemente lo engaña diciendole que las baterías están vacías y que se ponga a trabajar a tope para cargarlas, con esa salida, el cargador actúa como un cargador en varias fases y carga las baterías rápida y efectivamente dejándolas después en fase de flotación...Parece ser que prioriza a un grupo concreto, lo que permite dejar primero bien cargada la batería de arranque, y las aisla cuando no hay carga.
Al no tocar el alternador del motor, no afecta a su garantía, y al no recurrir a voltajes altos del alternador no afecta a motores controlados electrónicamente, aunque ese no es en principio mi caso.
Lo que no sé es si este aparato aceptaría también recibir la carga que viene de placas y eólico...
y como conectarlo a dos grupos de baterías de servicios, aunque me imagino que podría haber un desconectador entre ambos grupos y cargarlos en paralelo y elegir para consumir de uno o de otro..
Bastantes cosas que analizar con calma todavía para hacer un esquema de carga, almacenamiento y consumos simple, seguro y efectivo..
Poco a poco, un saludo
