[caribdis]

Originalmente publicado por U25pies

No hay dos barcos iguales y Viva la carena clásica

siento discrepar; pero el texto que encabeza este hilo es el corta-y-pego-de-siempre

los veleros no son de plastilina,
los veleros una vez que están construidos son así o asao

una cosa es un atunero del siglo XIX y otra cosa es un IMOCA,
y esto que parece un chiste es la realidad del mundo de la vela:



aquí un IMOCA que cree ser un atunero del siglo XIX

lo que hacían en tiempos de los Hermanos Pinzón funcionaba con los barcos de los Hermanos Pinzón

aquí otro IMOCA que creía ser un atunero del siglo XIX



(estaba averiado y tuvo que quedarse quieto parado, no tenía una forma segura de quedarse quieto parado y volcó)

para desbrozar algo esta selva, veamos cuatro familias de veleros:

(I) los tradicionales, con profundo pie de roda y quilla horizontal
(II) los clásicos, con pie de roda recortado y máximo calado en popa
(III) los hijos de IOR, con orza y timón separados
(IV) los hijos de la MiniTransat, con carena ligera o ultraligera, orza centrada y dos timones

Cómo afrontar un temporal con un tradicional

se para el velero abriendo la mayor y acuartelando el foque, y dos o tres horas después cuando el velero ya está quieto parado/pairado y se dice que está "al pairo" pues entonces se arria el foque, se baja el foque, se capea con la mayor solo, la mayor muy rizada se entiende, y si es un queche se capea con la mesana sola

una cosa es parar un velero y dejarlo pairado/parado para cocinar y hacer una tortilla de patatas o para dormir o para esperar la luz del día o para esperar un cambio de marea, y otra cosa distinta es capear un temporal con un velero quieto parado/pairado

pero la inercia del corta-y-pego es Todopoderosa, nadie puede con el corta y pego, y pasa en todos los idiomas, y ahora con Internet la cosa ya no tiene remedio

da igual que la expresión sea "al pairo" o "hove-to", me imagino que hasta en sueco y noruego existe esta confusión, se confunde dejar un velero "al pairo" para cocinar unas patatas fritas con capear un temporal "al pairo"

Cómo afrontar un temporal con un clásico

si es fuerza 8 capea a vela con la mayor sola muy rizada como un tradicional, si es fuerza 9 se puede poner a palo seco y también puede correr delante de las olas aunque sea trabajoso para el timonel

una de las grandes virtudes de los clásicos es que pueden capear muy bien a palo seco

Cómo afrontar un temporal con un hijo de IOR

-no ponerse a palo seco
-no correr delante de las Olas
-no intentar capear a vela
-ni de broma intentar capear con un ancla de capa, pues el velero se pone a guiñar como un condenado y es muy incómodo y desagradable y bien triste ver y escuchar cómo se queja, y al final el velero cabreado rompe el cabo del ancla de capa y/o rompe el timón

un poco de trapo -ya un tormentín ya una mayor muy rizada- y oooorzar hacia la Ola, y arribar decididamente encima del lomo de la Ola incluso irse con ella, que es un momento de calma, y ooorzar de nuevo contra la siguiente Ola y arribar arribar arribar e irse en su lomo

Cómo afrontar un temporal con un hijo de la MiniTransat

los hijos de la MiniTransat surfean muy bien delante de las Olas, y mientras tengan Mar por delante pueden surfear y surfear

y sacando las palas del timón fuera del agua podrían capear proa a las Olas con un ancla de capa, es un Huevo de Colón:



(Frank Dye, 1964, capeando en Alta Mar aferrado a las Olas gracias a un ancla de capa porque ha sacado la pala del timón fuera del agua)

(Rober Manry, 1965, fondeado en Alta Mar proa a las Olas con un ancla de capa gracias a que ha sacado la pala del timón fuera del agua)



El conocido libro sobre Navegación con mal tiempo (que es un libro muy interesante por otro lado) termina, el último capítulo, de una forma sorprendente: un tremendo queche de acero de tropecientas toneladas intentando capear con ancla de capa y, claro, el velero se agarra un cabreo que no para

queches de acero que creen ser ultraligeros,
ultraligeros que creen ser queches de acero

la danza de la lluvia no funciona en época seca

un buen ejemplo de cómo la carena clásica tiende al buen comportamiento es la navegada De Barbate a Canarias que hizo Román

Salud, (y buen vino, y si nos tocan los siegos para comer sigalas pues mejor)

Me fastidia un poco que un mensaje de estos quede sin contestar, porque parece que asentimos a lo aqui expuesto..


Hay mucha literatura sobre navegación con mal tiempo y la hay buena, y mala, desgraciadamente, como creo que decía Byron, la literatura y el libro de la vida no son siempre coincidentes, y sin la referencia de la experiencia propia podemos tragarnos y creernos mucha falsedad...


En primer lugar disiento bastante de la clasificación del cofrade U25pies...


-Si nos referimos a veleros tradicionales no podemos quedarnos en los veleros tradicionales ingleses, hay una enorme variedad de veleros tradicionales que navegaron y todavía navegan por el mundo que no coinciden con la clasificación expuesta: hay dhows de popa ancha y manguda y proa fina y elevada, hay jangadas, hay trimaranes tanzanos, praos y boutres malgaches, hay juncos de fondos cuasi planos, hay multitud de formas y configuraciones, y posiblemente estén perfectamente adaptadas a los mares en los que navegan..


-Con los veleros "clásicos", ya puedo coincidir más, fueron los barcos desarrollados por el "yachting" y que evolucionaron de una manera independiente a los barcos de trabajo...su obsesión fue siempre la ceñida y en cualquier otro rumbo me parecen rematadamente malos, por no decir directamente peligrosos..


-El IOR coincidió con la rotura de los dogmas clásicos, y creo que fue una época de transición, con bastantes claroscuros, en la que indudablemete hay magníficos barcos, muy sensibles, muy dóciles y seguros, a la vez que auténticos engendros ingobernables. Su cuaderna maestra híbrida entre triángular, cuadrada y redonda es sin embargo un magnífico compromiso de gran comportamiento en cualquier tipo de mar...


- Creo que a partir de finales de los 80 se impuso un tipo de barco que no sé como llamarle, que es el monocasco mayoritario hoy en día: cuaderna maestra en U, hibrida entre redonda y rectangular solamente, con extremos bastante acusados (Comanche...!!!!); con francobordos más bien altos, popas anchas (cada vez más), extremos voluminosos y lanzamientos recortados: apéndices separados con timón mayoritariamente compensado y colgado; orza de aleta de más o menos aspecto con o sin bulbo y aparejo mayoritariamente sloop..los timones suelen ser uno solo, pero también hay dobles timones, o dobles orzas sin salirse demasiado, a mi modo de ver, del esquema general...para referirme a él diría monocasco actual...


Dejando aparte los tradicionales, que pueden ser muy diferentes unos de otros, creo que hay que distinguir la manera de afrontar un temporal entre un barco clásico y uno actual..


Con un clásico no intentaría correr un temporal minimamente serio, los extremos finos, la poca manga y la gran obra viva puede hacer muy facilmente que el barco entre en un bamboleo descontrolado y que una vez que el barco se ha salido de su rumbo, con la quilla haciendole la zancadilla al barco, el poco efectivo timón detrás de la quilla no logre llevar de nuevo el barco a rumbo...mi experiencia en barcos de popa estrecha es que de repente te falta apoyo en la popa, el timón pierde control y te encuentras con el barco tumbado y atravesado...


Capeando proa al viento y al mar, de la forma que sea, seguramente aguanta mucho mejor, y aunque va a ser una experiencia muy húmeda, por el normalmente bajo francobordo, la sensación de seguridad es mucho mayor.


Para un barco actual, la táctica más evidente es correr el temporal, lo va a hacer bien, va a bajar bien las olas, el timón no perderá control, por su efectividad y por la velocidad propia del barco. El bamboleo va a ser moderado, los esfuerzos al timón pequeños y un piloto lo va a levar bien..el problema puede empezar cuando el barco empieza a surfear al bajar olas demasiado grandes, el peligro es acabar la surfeada contra la ola siguiente y que se clave la proa y el barco se atraviese por ello...para no llegar a esto hay que ir reduciendo vela paulatinamente y controlando la velocidad tope del barco en las bajadas de ola...se puede llegar a fuerzas de viento y mar muy altas manteniendo aún un trapito en la proa..


Y se puede ceñir contra viento y mar. Los aparejos y las velas actuales son muy efectivos y reduciendo trapo adecuadamente, se puede mantener la potencia necesaria para pasar la ola y mantener una defensa activa.


El barco puede tener esa potencia con ángulos muy pequeños contra el viento, minimizando la resistencia del barco, y aunque algún pantocazo puede ser fuerte, el barco se puede mantener a rumbo practicamente solo y si la tripulación está activa, se pueden evitar también posibles olas en rompiente..


Por supuesto, es importante que el barco sea sólido, pero los barcos actuales no son ingobernables como se predecía en los 70, ni están todo el tiempo a punto de irse de orzada, sacar el timón del agua o romperlo...


Un saludo