Una cuestión perfectamente razonable y demostrable con las popas estrechas: cada barco, según su velocidad, va creando un tren de olas transversales, a medida que la velocidad aumenta, la longitud de las olas creadas también lo hace, hasta que es igual a la eslora en flotación del barco; en ese momento, la popa del barco se hunde en el seno de la propia ola que ha creado, aumentando brutalmente la resistencia por formación de olas y marcando una velocidad límite perfectamente conocida sabiendo la eslora en flotación.
Llegar a esa velocidad límite en ceñida es una barrera para casi cualquier barco, no se puede sobrepasar y tampoco entraña ningún peligro especial, pero en largos y popas no es lo mismo que el barco empiece a planear apoyado en la considerable superficie de sustentación de la popa de un barco actual a que de repente, bajando una ola, nuestra popa se hunda en la ola que el propio barco ha creado...
Pocos barcos tradicionales dejan ese hueco de seguridad sin cubrir con la suficiente manga o volumen en popa. Si algunos, como la dorna, para la que la importancia de la ceñida (poder volver a entrar en la ría de Arousa con un norte fresco) les hace pagar el precio debido, pero cubriendose después mucho las espaldas con la manera de navegar, llegando incluso a salir en popa de la ría con la popa por delante, sin timón, y con un triángulito de vela izado para ir saliendo al amanecer mientras el patrón iba preparando los aparejos...
Un saludo
