Hay elementos del motor, (consumibles) que tienen una vida útil en función de las horas de uso.
Hay elementos que sufren desgaste aun sin usar el motor.
Hay un tercer grupo que incluso sufre más cuanto menos se usa el motor, pero es un grupo muy limitado.
El problema es creer que como un motor no se gasta, no hay que hacerle mantenimiento, y con mantenimiento no me refiero a cambios de aceite y filtros porque eso pertenece al grupo de los consumibles, me refiero al segundo grupo; ánodos, corrientes galvánicas, holguras en silenblocks, alineacion con el eje, limpieza de intercambiadores, etc.
Un motor metido en su embalaje original, sufrirá un cierto deterioro si no se toman algunas medidas, por logica, un motor metido en una sentina llena de mierda, con una prensa goteando, un ambiente de humedad, suciedad y salitre requiere ciertos cuidados independientemente de su uso.
Existe cierta obsesión por cambiar anualmente aceites, filtros, etc., y sin embargo nadie se preocupa de mantener en perfecto estado el circuito de refrigeración, el intercambiador, el líquido refrigerante, la humedad de la sentina, los ánodos (si los hay) o los dichosos codos de escape que son responsables de más del 70% de la muerte de motores relativamente jóvenes y posiblemente de más del 90€ en motores veteranos, directamente, ó como consecuencia de.
En los libros de usuario suelen indicarse actuaciones que van mucho más allá de cambiar fluidos y que no sigue nadie, y cuando digo nadie incluyo a muchos mecánicos.
¿Quién ha hecho un reglaje de válvulas a las 1000 horas, una lrevision interna,impieza, o sustitución si es necesario de codo de escape a las 500 horas, ó 4 años, quien ha desmontado y regulado la bomba inyectora a las 1000 horas, comprobado la presión de la bomba de aceite, revisado holguras, etc.?
Eso sí, los filtros de gasoil que tienen una vida útil de 4-5 años, los cambiamos anualmente, y los aceites también, aun si son sintéticos y aunque solo hayamos echo 60 horas de motor.
Al final, un motor bien cuidado con 500 horas de uso, siempre debería estar en mejor estado que otro con 6000 horas porque hay elementos que sufren desgaste cuando trabajan, las horas de uso producen una velocidad lineal del pistón que va desgastando segmentos, casquillos, etc., pero ese desgaste es tan pequeño que solo debería ser perceptible tras muchos miles de horas.
En los automóviles se suele seguir cierto protocolo de mantenimiento oficial, pero en muchos barcos no, las averías llegan por desidia, los codos se cambian cuando ya llevan meses destrozando asientos de válvulas y segmentos, los intercambiadores, o los circuitos abiertos se limpian solo tras un mas que anunciado calentón, etc.
La mayoría de averías se podrían evitar simplemente siguiendo una serie de pautas, que casi nadie sigue.
Resulta curioso encontrarme esos mismos motores en la obra pública y a pesar de estar sometidos a un trato brutal durante miles de horas a máximas revoluciones no dan un solo problema.
Un diesel IB bien cuidado debería funcionar perfectamente al menos durante 8-10000 horas ó 30-35 años, y me encuentro con motores que apenas tienen 700-1000 horas y 12-13 años que están prácticamente para tirar, tambien es un hecho que los motores cada vez se diseñan para durar menos, ha cambio suelen ser mas ligeros, silenciosos y pequeños.
No pretendo dar sermones, XD, para nada, pero cuento lo que veo continuamente.
Que conste en acta, que el primero que deja cosas pendientes soy yo, algo que aún tiene más delito si cabe.
