[Juan St780]

Originalmente publicado por TXELFI

De mis 3 amigos que han salido hoy 2 con cero y 1 con 2 bonitos y 1 moja pequeño.

Esta mañana barco en el agua y a probar

ANTES AHORA
RPM KNS RPM VEL
800 3,8 800 4,0
1000 4,7 1050 5
1400 6 1300 6
1500 6,2 1500 6,5
1800 7 1700 7
2000 7,8 2000 8,5
2300 8,3 2200 9,2
2500 8,5 2400 9,8


Sacad vuestras propias conclusiones. La hélice nueva es igual a la anterior pero probablemente porque la vieja estaba con las puntas de las palas desgastadas ahora el motor da 100 RPM menos a toda.
La velocidad de casco de este barco es de 6,2 KNS, hasta ese punto no varía nada, es justo a partir de esa velocidad cuando la proa se levanta (ahora la mitad que antes).
Por lo que he visto a priori podía haber dado un poco más de ángulo de inclinación a los flaps, con lo cual supongo que el barco navegaría un poco menos apopado a toda y alcanzaría 10 KNS fijo.
A velocidades bajas e intermedias la influencia de los flaps es nula, es justo a partir de la velocidad de casco del barco cuando la presencia de los apéndices instalados en popa se hacen notar, y esto se incrementa a medida que aumenta el régimen de giro del motor.
Antes era inútil rebasar las 1800 RPM porque el barco no ganaba apenas nada con el incremento de régimen de giro, que como sabéis hace que el aumento de consumo y esfuerzo del motor aumente de forma exponencial, ahora sin embargo se nota que un aumento de régimen del motor conlleva un aumento de velocidad.
Conclusión= me he quedado satisfecho

Pues fue una pena no haberlos fijado con un tensor regulable para optimizar el trimado y después fijarlo como mejor lo vieses si no te convencía el regularlo mecanicamente, pero claro ahora es fácil darte este consejo a toro pasado. Has hecho un buen trabajo si estás contento como dices.