Cita:
Originalmente publicado por Marcos Montesier
Si, me refiero a las normales, no de automocion en si mismas pero si la tecnologia acido plomo, siempre he tenido nauticas asi con excelentes resultados, eso si, mppt, placas, cargador inteligente y un rele de desconexion, por que se como se joden lo evito.
Cuando esten al.mismo precio estudiare un cambio de tecnología, de momento para mi no vale la pena,
Entiendo que si no tienes placas ni mppt, ni cargador inteligente, los argumentos de los vendedores tanto fisicos como en internet vean una presa facil en el tipo de persona que va al barco 2 veces al mes o 1 a la semana, te siembran la duda en tu cerebro, que si te desconectan de tierra, que si la nevera, que si te despreocupas, que si te va a durar mucho mas.... y seguramente para ese tipo de persona le valga la.pena ese gasto extra, pero para mi no, y nos cruzamos con muchos, muchos barcos que llevan normales sin problema, esos si, como toca llevarlas
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Yo utilicé también siempre baterías baratas de automoción, y viviendo contínuamente a bordo, incluso sin cargadores ni reguladores de ningún tipo, el rendimiento y la duración fueron correctos.
Pero creo que hay abundantes razones, y no solo de vendedores, que me hacen pensar que la tecnología realmente ha avanzado y que resulta más recomendable para un barco una batería específica para el uso que le vamos a dar:
-Las baterías de automoción (de arranque) son baterías pensadas para un cometido concreto, proporcionar una buena descarga inicial de energía para el arranque, y después simplemente recargarse de nuevo al 100% en muy poco tiempo y esperar hasta el siguiente arranque. Para ello, su construcción es a base de múltiples capas muy finas de material de poca densidad, que liberan muy facilmente energía y también la admiten muy facilmente. En las AGM la construcción es similar, pero al estar el electrolito embebido en un tejido de fibra de vidrio situado entre las placas, la construcción puede ser mucho más compacta y duradera.
-Esta construcción puede ser adecuada si solamente se descarga la batería un pequeño porcentaje, como pasa si es solo de arranque, pero resiste mal las cargas y descargas profundas, debido al derramamiento (shedding) de material que se produce en las contracciones y dilataciones (debido a descargas y cargas sucesivas) de este material de baja densidad fijado a la estructura de rejilla de las placas. Esto, sumado a los movimientos bruscos que puede tener una batería en el mar, puede ir acumulando material en el fondo de la batería hasta hacer corto entre las placas y hacer morir la batería.
-Para darle mayor resistencia al plomo, se suele mezclar con antimonio, pero este intensifica el gaseado del electrolito en el período de carga y crea corrientes internas que hacen que la autodescarga de este tipo de baterías sea mucho mayor que en otros tipos.
-Inevitablemente estas baterías producen gases en los períodos de carga, oxígeno e hidrógeno basicamente (pero también hidruro de arsénico y estibano, altamente tóxicos), y se debe reponer periodicamente agua. Es una operación de mantenimiento simple, pero hay que tener en cuenta el peligro de explosión del hidrógeno que supone, incluso dentro de los propios vasos. En baterías AGM o de gel, ese riesgo es practicamente nulo, dentro de los vasos no se puede acumular hidrógeno, y si las válvulas saltan, la cantidad de hidrógeno expulsada es mucho menor.
-En caso de inundación, estas baterías son contaminantes, con AGM y gel, no.
Si llevas una buena cantidad de placas, practicamente consumes directamente su producción, y si sólo permites una descarga de un pequeño porcentaje de baterías, puedes estar en el uso típico de las baterías de arranque, pero si necesitas recurrir a las baterías porque durante ciertos períodos no hay carga suficiente o no quieres depender excesivamente del motor, o si dejas el barco desatendido mucho tiempo, o si te preocupa la seguridad y la ausencia de peligro de contaminación, o si simplemete prefieres evitar mantenimiento, tal vez tenga su lógica invertir un poco más y seguramente obtener un número mayor de ciclos antes de que la batería muera..
Por contra, está claro que lo que no toleran las AGM ni las baterías de gel son las sobrecargas, es su muerte directa, y ahí si que hay que tener bien asegurado que eso no se produzca: reguladores MPPT, cargadores inteligentes y un buen control del estado de las baterías...de eso está claro que no se libra nadie...
Pero, por supuesto, que cada uno escoja lo que sabe que le va bien...
Un saludo
