Simplemente por ver datos concretos. Los perfiles más usuales para timones son NACAs de las series de cuatro dígitos..0008, 0010, etc...donde las dos últimas cifras son el porcentaje de grosor del perfil con respecto a longitud, una 0008 es más fina que una 0015 y por supuesto entra antes en pérdida.
Para veleros de crucero los NACAs 0012 y 0015 son usuales.
Estos son los coeficientes del NACA 0015:
Vemos como el mayor coeficiente de sustentación CL lo tiene para ese Número de Reynolds (velocidad) en 22º de ángulo de ataque, mientras que a esos grados el coeficiente de resistencia al avance CD ya está disparado.
La mejor relación de entre fuerza lateral y resistencia al avance lo expresa la curva marcada por L/D, que vemos que tiene su máximo entre 4 y 6 grados. Ahí deberíamos mantener el ángulo del timón para la mejor relación entre efectividad y resistencia, y parece claro que llevar al timón a un ángulo superior a 22º no tiene mucho sentido, obtendríamos menos fuerza lateral y en cambio tendríamos un gran freno al avance.
De todas formas, yo soy partidario de tener la posibilidad de meter un gran ángulo de timón, porque en una virada, una vez iniciada, el barco gira y el ángulo del flujo en el timón disminuye, permitiendo aumentar el ángulo y mantener elevada la fuerza lateral hasta hallarse en el nuevo rumbo, y me parece sobre todo importante en viradas difíciles, con mucho mar y tal vez poca velocidad..
Un saludo
