Cita:
Originalmente publicado por Xeneise
Totalmente de acuerdo, de hecho cuando las encargué pensé que podría manipularlas para eso, incluso poder ecualizarlas y agregarles agua con algun brico. Pero no esta fácil. Cómo sólo tienen dos años y estoy yendo poco al barco no le di más vueltas y las dejé conectadas a las placas casi sin consumos y así se están manteniendo bien. Pero si buscara fiabilidad a largo plazo seguramente me decantaría por otras.
http://bateriaslight-infinity.com/ba...vicio-125-ah-2
Estas son las que monté, por precio y el apuro del cruce. A ver si alguien sabe más sobre ellas. |
Al menos parece que utilizan calcio en la aleación del plomo, como las AGM y gel y no antimonio, culpable de la alta autodescarga de las baterías de arranque. Tambien producen menos gases.
Y son de ciclo profundo, lo cual quiere decir que las placas deben ser más gruesas que en una batería de arranque. La parte mala de esto es que son más difíciles de cargar por completo y pueden morir por sulfatación progresiva (sobre todo si no les puedes hacer ecualizados), pero si las cargas con reguladores mppt y cargadores de varios ciclos tal vez puedas mantenerlas con la carga cercana al 100% y evitar la sulfatación..
Entre esas y las de electrolito líquido y ciclo profundo no debería haber mucha diferencia, pero al no poder mantenerlas y ecualizarlas, te pierdes lo bueno de las segundas, y además me imagino que habrá que tener enorme cuidado con las sobrecargas, te las llevarías por delante...
http://bateriasdecoche.net/los-5-tip...ateria_humeda/
