De hecho el charter de embarcaciones deportivas tiene unas características (de cara al consumidor) superiores al sector del taxi,
Sobre todo que está abierto a la competencia y no tiene unas licencias destinadas a restringir la actividad y la citada competencia, lo que las convertía en un bien codiciado. Esto permitía en algunos lugares concederlas a los amigos y en otros venderlas por varias veces el precio del vehiculo.
Antes, con las geniales regulaciones amigo-gremialistas de la DGMM, el sector era pequeño y en su mayor parte ilegal, pero desde que se inventaron (de forma claramente renuente) el PPER, poco a poco se van encontrando cada vez mas profesionales que pueden dedicarse a ello de manera casi legal.
Digo "casi" porque, en un origen, al no poder ser autónomos, los montajes raros estaban casi garantizados, y aún ahora, las leyes y los reglamentos se contradicen en casos tan flagrantes como el botiquín obligatorio...
Lo que no es cierto es lo que los "piratas" tengan menores costes,
Tener el barco legal según bandera española requiere unos costes idénticos en dinero, materiales y (sobre todo) en horas tan grande como en una embarcación de lista 6ª y ... el "pirata paga mas impuestos.
Paga el conocido impuesto de matriculación (que hace que los particulares españoles tengan las embarcaciones mas caras de Europa) y, si al estar ilegales no "transmiten" el IVA, tampoco lo cobran a los usuarios pero es que ni se pueden descontar dicho IVA del precio de la embarcación ni del material ni de los servicios.
En cuanto al puteo,,,
Como explicaba un cofrade, si vives tierra adentro y sales un día para estar 4 o 5 horas navegando, tienes mas números para que te paren en la bocana , te revisen todo y te arruinen el día.
El hecho de acudir al barco menos veces, en festivo y desde lejos, hace que tengas muuuchos números para tener algo caducado y que no te hayas dado ni cuenta.
Si eres un profesional que hace salidas de un día, a la segunda vez que te paran y arruinan la salida, la cosa llega hasta las alturas (de GC y DGMM), y con toda la razón del mundo.
Si la campaña es, en serio, por seguridad, se conciertan visitas en días u horas sin trabajo, pero esto no les pasa a los "piratas" que sufren un ¿acoso?, ¿a ver si te pillo?, ¿habrá un "cliente" que se acojone?... etc.
Ni hablemos ya de los indefensos particulares: esos con "yates de lujo"
En otras palabras: los "piratas", hoy día, quitan algunos clientes (pero pocos, son otro tipo de cliente, otro segmento de mercado) y en absoluto juegan con ventaja o menores costes.
Si una empresa con 15 barcos paga un sueldo a alguien en la oficina, a alguien para limpiar los barcos y a alguien para entregarlos y pequeñas reparaciones, no está teniendo un gasto mas, sino un ahorro ante un particular "pirata" que se lo ha de hacer todo.
Es por ello que, a medida que los marinos de mercante, pesca, PPER y futuros profesionales provenientes de titulaciones menores de la náutica deportiva, aumenten de número, y a medida que la UE obligue a aceptar empresas extrangeras operando desde nuestros puertos, la "piratería" se extinguirá sola.
Pero esto no será un alivio para los que ahora están legales, pues aumentará la competencia. Y si desaparece el impuesto de matriculación y hay, al final, algún cambio legislativo que permita el ship-sharing o que los particulares puedan rentabilizar el barco cediéndolo para su explotación legal, la "piratería" estaría mas muerta que el capitán Flynt,
