[josalb]

Originalmente publicado por MAEVA

Oups... Pues según el artículo tienes razon en parte...

Lo que coincide mi experiencia con el artículo es motor abajo, proa abajo, facilita el planeo, y viceversa.

Lo que no coincide es que en el artículo recomiendan bajar el trim con mar de proa, una vez alcanzado el planeo. Mi experiencia es con una auxiliar semirigida. En esa auxiliar, se me hacia muy incómodo navegar con la proa hundida con algo de ola, pantocazos continuos.

Además en el artículo indican que la máxima velocidad se obtiene levantando la proa una vez alcanzado el planeo, por disminuir la superficie de contacto con el agua, otra vez al revés de mi experiencia, ya que al levantar la proa planeando, la superficie de contacto se reduce, si, pero el ángulo de contacto de la quilla con el agua crece, disminuyendo la velocidad...

Supongo que esto último dependerá de la potencia del motor. En mi caso era un 25Hp en una semirrigida auxiliar.

Edito: Llega un momento que si clavas demasiado la proa planeando, frenas al barco.

A mi lo que me cuesta es pillar el punto de no ir pegando pantocazos continuos, con unos rociones que no puedes no ver, pero tampoco ir con la proa super levantada.