Hay tres planetas con tres idiomas distintos y la comunicación entre los tres planetas es difícil
Por un lado está el planeta
Marte, allí en su idioma lleno de letras griegas discuten los expertos en aero-hidrodinámica del velero, en ese planeta el "ángulo de ceñida" lo estableció el genio de Frederick Lanchester (que le gustaban los coches, los aviones y los veleros)
https://en.wikipedia.org/wiki/Frederick_W._Lanchester
(ángulo de ceñida = ángulo del arrastre Hidrodinámico [eH] + ángulo del arrastre Aerodinámico [eA])
Luego está el planeta
Júpiter donde se habla otro idioma, un idioma que nace de la corredera, un anemómetro y una veleta, aquí en Júpiter viven unos seres que adoran una cruel divinidad, "La Boya de Barlovento", y en el idioma que usan nunca está claro debajo de qué alfombra está el "abatimiento". ORC-VPP-2016 por ejemplo usa el "abatimiento" para un cálculo intermedio (para el cálculo del arrastre inducido/provocado por HydroLift) pero no lo hace explícito cuando al final saca los números
http://orc.org/rules/ORC%20VPP%20Doc...ion%202016.pdf
Y ejque a los señores de las regatas la cifra en concreto del "abatimiento" les importa un rábano: (1) navegan en veleros con apéndices eficientes (2) pequeñas variaciones del ángulo del viento aparente tiene para ellos una enorme importancia respecto a un ángulo de abatimiento que apenas varía y (3) no llevan capota, ni un arco con placas fotovoltáicas y esas cosas, es decir sus veleros suelen ser bastante limpios desde un punto de vista aerodinámico
Y llegamos al planeta
Tierra, un planeta donde habitamos cruceristas y honrados transportistas de cervezas, y en ese mundo la cosa es a ver cómo cohones logramos pasar ese cabo con nuestro carromato y viento fresco o fresquito (y sin que la parienta diga que no se vuelve a embarcar)
https://www.boatdesign.net/threads/h...ability.57178/
Este por ejemplo es un señor crucerista con un HR 36 que no entiende por qué su velero no ciñe como dicen los números del VPP (el Programa de Predicción)
Y, claro, piensa que algo está haciendo mal, y no, es una suma de cosas:
+ el programa de predicción era muy optimista
+ las pruebas que leyó no incluían el "abatimiento"
+ las olas y las olitas pueden ser así o asao
+ la resistencia aerodinámica parásita cuando sube el viento por encima de 20 nudos es la reberza ... puede ser un 50% (!!!) de la resistencia al avance (y todo lo que le ha metido al barco suma: el arco en la popa, las placas, el aerogenerador, la balsa de lado ...)
+ cuando uno ha terminado de espantarse tras calcular la resistencia aerodinámica parásita con viento fresco ... se cae de la silla porque cuando sube el viento ... la Aero_Fuerza_Lateral del viento sobre el casco (y la chirimbolada embarcada) es unas 5 veces la resistencia aerodinámica parásita
en fin, sube el viento y el carromato se va de lado
los balandros clásicos podían ceñir a
20-22 grados del viento aparente (gracias a su bajo francobordo) aunque solían ceñir a 26-28 grados; nuestros balandros ciñen a
30 grados del viento aparente ... con viento bonancible
Nótese que en el mundo ORC-VPP sopla entre
6 nudos y
20 nudos de viento, y a los cruceristas lo que nos interesa sería una predicción realista y con su ángulo de abatimiento realista con
20-30 nudos, téngase en cuenta que en el planeta Tierra hay unos señores llamados meteorólogos que hablan su idioma, y en su idioma llaman 20 nudos científicos y barométricos a lo que nosotros llamamos 28, pues esta es otra: nuestro viento suele ser ma o meno algo así como = 1,5 x el viento de los señores científicos, si los meteorólogos en su idioma nos dicen que habrá 20 nudos de viento eso quiere decir en nuestro idioma que veremos 30 nudos
(y en algunos casos locales más si se nos suma una aceleración por la diferencia de temperatura entre el mar y la tierra [por ejemplo Ourense que es un continente y Salamanca-Zamora como una sartén al fuego y el Atlántico frío] si se nos suma con una aceleración por la forma del terreno [una isla, un estrechamiento de una ría, una vaguada de un monte, cosas así]) entonces 6 nudos barométricos consultados en interné durante el desayuno se convierten en 25 nudos ...
por oto lado ORC-VPP no juzga el Equilibrio del velero, sino que calcula suponiendo que todo velero está bien parido