(Principios para un tratado de paz entre navales y aeronáuticos)
Cinco variables que determinan la capacidad de surfear de un pequeño velero
+/- Momento Desestabilizante del casco (Momento de Munk) [M]
+/- Fuerza Desestabilizante de la Orza [K]
+/- Fuerza del Timón [T] y su brazo de palanca (t)
+/- Resistencia por el Desplazamiento [Rr] (y el extraño caso de los veleros clásicos [C])
+/- buena/mala Actitud del casco al escorar
(1)
en un superpetrolero el timón cumple una importante misión:
desencadenar el Momento de Munk: el timón crea una pequeña asimetría y por esa pequeña rendija se cuela el señor Munk y crece y crece y se hace más y más fuerte y el superpetrolero vira
en un pequeño velero el timón cumple una importante misión:
cortar de raíz el Momento de Munk para que no crezca
(2)
Si el centro Hidrodinámico de la orza está a proa del Centro de Gravedad (CG) la Fuerza de la Orza es una fuerza Desestabilizante
(3)
El Timón
sin moverlo ... La Fuerza del Timón [T] por su brazo de palanca [t] debe ser igual o mayor (=>) que la Fuerza de Munk por su brazo más la Fuerza de la Orza por el suyo
Esto es de cajón y, sin embargo, hasta hace poco era difícil encontrar a a alguien que lo formulara explicitamente
"El Timón por tanto tiene que tener un Area suficiente y una palanca suficiente para que
sin que el timonel tenga que mover el timón el par estabilizante del Timón sea capaz de contrarrestar la suma del Momento Desestabilizante del Casco y la Fuerza Desestabilizante de la Orza"
(Pierre Gutelle,
The Design of Sailing Yachts, 1979)