el Velero del chaval al que le encargaron actualizar el manual
tiene un
LEAD del
2,2% que se entiende que es +2,2%
pero arriba del 2,2% del aplicado becario se ha quedado un cuadro sin ningún sentido:
para empezar al barco le da exactamente igual de qué aparejo vengan los Newtons:
-yo soy 1500 Newtons de un balandro (
sloop) a tope de palo;
-bueno, hombre, ni comparación, yo soy 1500 Newtons de un aparejo fraccionado (
fractional rig)
los autores se han salido en una curva de los años 70 del pasado siglo,
un error de traducción entre Génova 150% de los años 70 y Foque ...
error que aparece en todos los libros por la plaga bíblica del copio y pego ....
darle un peso de
1 al triángulo de proa de un gran Génova (como se hacía en digamos
1979)
es lo mismo que darle
1,7 de peso a todo el Génova (como se hacía en
1930 en tiempos de KSM Davidson [que en su recuerdo da nombre al Laboratorio Davidson])
https://www.stevens.edu/research-ent...son-laboratory
Desde los tiempos de Davidson los pesos para obtener una buena estimación del Centro de la presión del Viento en las Velas
(una buena estimación que encaje con lo observado en un túnel de viento) ...
los pesos no han cambiado:
superficie de la Mayor x 1
superficie de la Vela de proa x
1,7 (que es lo mismo que 1 x el triángulo de proa de un gran Génova con mucho solapamiento)
y, para terminar, es el casco, es el casco,
es la carena la que varía: si el aparejo hay que situarlo más a proa o más centrado no depende del aparejo, sino de la carena y sus apéndices
si la carena es pesada nos tenemos que llevar el palo hacia proa para que cargue más el hombro contra la Ola de Sotavento aliviando al Timón
(y tal vez tenemos incluso que poner un botalón para poner trapo delante de la proa, como en 1860)
y si la carena es ligera o ultraligera podemos centrar el palo