vemos que el velero de Michal Orych (que es el chaval al que le encargaron poner al día el manual
Principles of Yacht Design cuarta edición del año 2014) ... vemos que tiene un
LEAD +2,2% ... respecto al
centro geométrico de las velas; pero el Centro de la presión del viento en las velas está más a proa ... y seguramente sea
LEAD +5,5% ... y sin contar el empujón hacia sotavento del viento en la amura de proa ...
es decir son cuatro las Fuerzas que en ceñida hay que encajar:
(1) la Fuerza desestabilizadora de la Ola de Sotavento o Morro de Munk, que como dijo el profesor Keuning "sigue infraestimada", y no se han puesto a la faena hasta que la cosa afecta a los bichos de los billonetis ... en digamos 1962 cuando se hacía un entonces "yate" de 12-14 metros de eslora para un milloneti yanki ... se metía una maqueta del casco en un tanque de agua para sacarle los números; pero eso no tiene ningún sentido para un pequeño proyecto de bajo presupuesto, así que tenemos que chupar rueda del tipo de estimaciones preliminares en una servilleta de papel que se hacen en los proyectos grandes, antes de gastar la mucha pasta en el canal de pruebas y en el túnel de viento en los grandes proyectos se hacen estimaciones preliminares. Pues bien, en mi opinión la servilletas de papel que tiran los grandes proyectos ... son los cálculos para un pequeño velero
(2) el tirón descentrado por la escora de la Fuerza de avance producida por el aparejo, y por otro lado hay que tener en cuenta que cuando baja el viento las Velas se vienen para dentro del barco, es decir: después de preocuparnos de que el velero no salga muy ardiente ciñendo con viento fresco nos podemos encontrar que resulte muy blando cuando cae el viento
(3) la fuerza estabilizadora del Timón y su brazo de palanca
(4) la fuerza lateral del viento en la proa del casco cuando hay un Foque izado y pegado a la cubierta