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Originalmente publicado por Galletas
Los 8 nudos es la componente a sotavento máxima que se consigue (run VMG), no es en popa cerrada
¿Alguien se cree que un J80 con 20 nudos con asimétrico no se mantiene cómodamente por encima de 10,66 nudos?.
Por ejemplo, ese barco tiene un GPH 5 segundos mejor que mi Bavaria 34, con 7000kg de desplazamiento, incapaz de moverse por debajo de 6 nudos y que su velocidad máxima a vela ha sido de 10 nudos un día con cerca de 30 de viento y ola tendida de cerca de 2 metros de alto. Lo único que se notaba con la racha o al bajar la ola era que todo crujía más, pero no que aumentara la velocidad  |
Galletas, ;-)
Estado echando un vistazo a los certificados orc internscional de un j80 y de un Bavaria 34.
Es cierto que el J 80 en aleta a 135° se va a 10 knots de velocidad Y el Bavaria 34 se queda en poco más de 8 knots. Ya no coincido tanto contigo con que navega con 20 knots de viento Real a 10 knots de velocidad es hacerlo"cómodamente " Pues 64 m2 de asimétrico más la mayor tiran mucho y una orzada involuntaria está siempre presente con el riesgo que ello conlleva.
También es cierto que con 20 knots el J80 va a 6.55 knots en ceñida a 52• true mientras el Bavaria 34 va a 7.20 knots. Sin contar la ola que al velero pequeño y ligero le perjudica mucho más que a un barco de desplazamiento 4 veces más pesado.
En un través con 20 knots de viento del 90° ambos van a 8 knots (J 80 y B34).
En mi opinión el grandísimo problema que tiene ORC es que para que todos los parámetros que estima funcionen, has de medir la intensidad y ángulo de viento de cada tramo (sea una costera o un baston) y aplicar en cada tramo el tiempo invertido de cada barco con el rating resultante de ese ángulo y velocidad de viento.
Que ocurre en realidad???
Los clubs obligan a sacar el certificado orc correspondiente a las embarcaciones y en muchos clubes luego aplican como rating definitivo el GPH sea costwra, bastones, con viento flojo, medio o alto y eso es un error garrafal.
El GPH sólo debe servir para agrupar/dividir a la flota por categorías.
Citabas que tienes un Gph distinto de tan sólo 5 seg con respecto a un J80 y eso no te debería preocupar siempre y cuando se aplicará bien el CERTIFICADO ORC.
Si hace una regata de bastones un j80 y un b34 y no te quieres complicar la vida a la hora de aplicar tiempos en los tramos de ceñida y popa con ángulos e intensidades de viento, puedes aplicar el triple número que figura en la regata Barlovento/sotavento, bien sea viento flojo medio o alto.
Y si tampoco se quiere el club complicar la vida con los rangos de viento (flojo medio alto) se puede aplicar el único número que existe en el certificado orc que es el resultado de ponderar los distintos rating de flojo medio y alto.
Claro está, cuanto menos estricto se sea con la aplicación de estas cifras presentes en el certificado, más disparatadas y menos exactas serán las clasificaciones.
Una regata Barlovento/sotavento con el rating promediado de viento flojo medio y alto da una ventaja de 41 seg por milla a favor del Bavaria 34 con respecto al J80.
Osea que en una regata de bastones de tan sólo 5 millas el J80 tiene que pasar por meta 205 segundos antes que el B34 para quedar empates.
Si se aplica el rating para viento flojo en el mismo tipo de regata B/S todavía el J80 tendría que sacarle mucho más tiempo.
PD me ha costado encontrar un certif internacional de un B34 y no se si exactamente el mismo modelo que el tu tienes, pues según orc el B34 pesa 5500kg.
Espero no haberte aburrido mucho.
No estoy a favor ni en contra de los Sport boats, ni de agrupados o separarlos del resto de flota, lo que si digo es que si te dan una herramienta (certificado orc) y se usa mal ......sale todo un churro increíblemente caro y a disgusto de tod@s.
