[markuay]

Bueno, evidentemente tu mecánico ha visto el motor y yo ni siquiera he visto una foto.

La culata esta por unos 600€ IVA incluido, puede que según donde, la cosa se vaya a 700€.

La junta de culata ronda los 50€ con IVA + 8€ de portes

Si pones culata nueva no tienes que comprar válvulas ni hay mano de obra para esmerilar y montar válvulas, todo se limita a atornillar la culata nueva.

Si la culata esta aprovechable *, solo tienes que cambiar válvulas, incluso puede que solo la de escape, (hay que comprobarlo, pero suele ser así).

El pistón no es necesario a no ser que este partido por algún sitio, cosa que dudo muchísimo, es más lo descartaría directamente.

En el peor de los casos sería cosa de cambiar segmentos, y también lo dudo mucho conociendo cómo reacciona ese motor cuando sufre un calentamiento prolongado y teniendo en cuenta que el motor tiene 18 años.

Si en la prueba con aceite resulta que no hay perdida de compresión, solo tienes que hacer el trabajo de culata, algo bastante simple y rápido como has visto en el PDF.

En cuanto a la mano de obra; si se trata de cambiar culata, estamos hablando de una hora, si hay que aprovechar la culata vieja tras una revisión visual a fondo, puede que de un par de horas más.

Si la culata tiene que ir al rectificador,hay que pedir presupuesto detallado.

Si hay que cambiar segmentos ya estamos en otros presupuestos bastante mas complicados.


Necesitaría fotos para ver el estado real del motor.

Como ves, el presupuesto ha bajado a escasamente 100€ en materiales y 3-4 horas de mano de obra, en el mejor de los casos, y a unos 700-800 en caso de tener la culata reventada.

Dejando claro que estoy opinando sin ver el motor, un 1GM10 con 18 años no creo que necesite ser sustituido a no ser que necesites más potencia en cuyo caso nos vamos a un 2YM15 y en tal caso ya hablamos de mas de 5000 euros + montaje y papeleos.




* Hay que vigilar que no exista ninguna fisura, pero el hecho de que este picada no significa necesariamente que tenga que sustituirse, todo dependerá del estado en que se encuentre.

La prueba del aceite la puedes hacer tu mismo, ahora que está el pistón al aire, échale un poco de aceite de motor encima y déjalo, tras una pequeña bajada inicial de nivel, debería quedarse el aceite sin desaparecer, si es así hay compresion, a correr. (si tienes la valvula de escape hecha polvo, es suficiente para que te falte compresion, seguramente los segmentos estaran bien)

Estas culatas tampoco se doblan como en el caso de las culatas alargadas, como mucho se tendría que planificar un poco, y solo en un par de casos de cada 100.