"el SF20"
estupendo, buen bote
"no hay ninguno con las características que dices ?"
pues no
ya quisiera yo, pues este pequeñajo me va a costar una pasta, y el precio de los veleros de segunda mano es llamativo, solo de pensar en vender el velero que tengo ahora se me quitan las ganas; pero me hace ilusión que mi ¿último? velero sea a mi gusto
hay gente que da la vuelta al mundo y por ejemplo no siente que su velero está desequilibrado, y yo en cambio como Curro Romero pues a los dos días o las dos horas siento que el toro me mira mal y me da mal rollo, un buen amigo que tiene su velero por Huelva una vez me dijo -"ejque tú eres un pijo de la vela" queriendo decir que soy un puritano de la vela, y tiene razón
en fin, gracias a la espantosa Crisis (2008-) he tenido tiempo para estudiar y enterarme de cómo es esto de los veleros y entender lo que antes no comprendía, y gracias a esto de Internet he tenido acceso al saber científico publicado, por ejemplo la Biblioteca del Laboratorio de HidroMecánica del Tecnológico de Delft es la mismísima cueva de Alí Babá por los tesoros que acumula, y poco a poco me he ido aclarando y encajando las piezas del rompecabezas: (A) la experiencia de los demás navegantes leídas primero en libros y luego en la Red más mi propia experiencia (B) los viejos libros sobre veleros de diversas épocas y (C) los Números que los empiristas desde 1930 han obtenido dedicando miles de horas en los canales de pruebas y en los túneles de viento (fue Davidson el que en 1930 inauguró el estudio científico de los balandros modernos)
se me ha quedado las ganas de leer el artículo que John Letcher ("Equlibrio del timón y estabilidad estática direccional de veleros ciñendo") publicó en el
Aeronautical Journal y que me piden no me acuerdo si 30 dólares; pero cómo encajar las Fuerzas para conseguir la Estabilidad del Equilibrio se conoce desde tiempos del
Bleriot XI
lo malo de los barcos por así decirlo es que flotan
lo bueno de los aviones por así decirlo es que se caen,
y tienen una buena tradición de investigación y cálculo
el balandro pequeñajo de crucero y capaz ...
... es un tema olvidado
tenemos
- las grandes competiciones a las que se dedica un dineral
- los cruceros con gran habitabilidad para veranear
- los veleros para regatas entre boyas
- la vela ligera y los veleros deportivos
el problema del velero pequeñajo para Alta Mar es un tema abandonado, salvo dentro de corrientes laterales,
por ejemplo suele aparecer en el otro foro en el que participo
http://forum.woodenboat.com/index.php
pero una y otra vez nos topamos con los mismos problemas,
y los minimalistas están poniendo rumbo al bote de remo
algunos de los que le han dedicado tiempo y cariño al abandonado problema del botecito pequeñajo para Alta Mar han desarrollado un magnífico concepto siguiendo al coronel Hasler
el coronel Hasler tras la guerra y sobrevivir a la operación Frankton ...
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Frankton
... se dedicó a navegar en botes de vela cerrados y con aparejo de junko
Roger Taylor es uno de los exponentes de este concepto
http://www.thesimplesailor.com/
Este concepto es redondo y realmente logrado,
y no la locura de los minimalistas polacos,
pues es de locos en alta mar subirse a la cubierta de un bote de 5 metros de eslora y de menos de 1 tonelada
Pienso que el aparejo de balandro con Foque y Mayor es salvable para la Causa y no hay que tirar la toalla, y sería una segunda solución de bote pequeño y capaz, y más versátil, pues un balandro pequeñajo sería capaz de subir una costa ciñendo bien
la Causa del bote pequeño en sentido amplio y tal como la veo es: (1) un bote de paseo que (2) sirva de crucero costero y (3) que le sirviera a un joven aventurero para ir al fin del mundo por así decirlo
y son un montón de cosas:
+ Seguridad Pasiva: estanqueidad, flotabilidad y capacidad de adrizamiento
+ Capacidad de Surfear con control, seguridad y comodidad
+ Potencia en Ceñida ... sin tripulación haciendo de lastre móvil
+ Versatilidad del Aparejo para adaptarse a diversos rumbos y vientos
+ Maniobra sencilla y fiable, y sin salir de una bañera protegida, ni para reducir el tamaño de la vela de proa ni para largar el ancla
+ Habitabilidad para uno/dos
+ ...
+ ...
Total, una larga lista de requisitos
Esta monería (el
Aviateur 5.70) Esta francesada
pues, claro, giras la cabeza,
pero mirando con más detenimiento después de la primera impresión
Veamos
- No hay respaldar en esa bañera, y el cansancio es el enemigo mortal del navegante en botes pequeños, mi prototipo tiene 45 centímetros de respaldar para un yayonauta protegido sentado asomando la cabeza
(lo de las cúpulas no tiene sentido en un bote pequeñajo salvo que lleves un casco de moto y la cosa esa que se ponen los pilotos de fórmula 1 para no partirse el cuello, hay que pensar que una ola cabreada agarra a un botecito y lo pone en órbita, como es ligero y no va dentro del agua al bote no le pasa nada, que es lo bueno, pero el tripulante tiene que ir bien aferrado, bien encajado y con su arnés atado corto)
- ese tipo de bañeras digamos francesas si el bote vuelca por completo se convierte en un estable catamarán que tal vez le cueste adrizarse si le falta Puntal y le sobra Manga en la cubierta o si le falta Lastre o la necesaria profundidad
Mis líneas rojas son:
Manga / Puntal =< 2
Lastre Equivalente @ 1 metro de calado / Desplazamiento es rosca = 45% y si pudiera ser 50%
quiero un botecito monstruosamente lastrado y de geometría razonable
- para poner menos Trapo a proa hay que andar por la cubierta o hay que ceñir con una vela parcialmente enrollada
(en mi bicho el Foque va en su botavara, y lleva un rizo y una cargadera que almacena y aferra [el cabo sube por el grátil, pasa por el puño de driza, y desciende por la baluma, así la cargadera arría el Foque y lo deja aferrado a su botavara])
- otras maniobras: atangonar el Foque sin salir de la bañera, acuartelarlo a barlovento, centrarlo en crujía ... ajustarlo en ángulo de ataque, embolsamiento y torsión/alabeado ... Y de gratis es autovirante, todo esto y más con una simple botavara sin movimiento hacia arriba ¿Qué mal ha hecho el Foque para que lo tengamos castigado sin su palitroque
- El interior es como el de mi actual barquito, un concepto francés de los años 50 del pasado siglo, y yo quiero el botecito pa mí solo y no para llenarlo de crianzas que con agilidad logren llegar a la litera de proa sorteando el palo y esquivando la orza
- La Estiba es un poco desastre, hay que pensar bien la carga: poner boca abajo el botecito, agitarlo (mentalmente se entiende) y que no caiga nada: una lata de fabada litoral retropropulsada por el empujón de una ola puede dejar KO al yayonauta
- quiero un sitio grande para digamos cocinar porque no creo que se pueda llamar "cocinar" a lo que yo hago, pero, bueno, quiero un sitio funcional de verdad para cortar cebolla y ajo, y no esas cosas de angostas tipo -milord, le apetece un té u otro tipo de infusión, porque más no se puede hacer ahí -hombre, no digo hacer una paella en un botecito, pero algo realmente funcional joxxx, a mí me parece evidente que el bote pequeñajo para uno/dos lleva la cocina y la mesa de cartas mirando hacia popa, luego hay dos asientos, y una cama en la proa, y ya tá, y el WC como es lógico en la bañera, bajo toldo-tienda, para así cumplir la Convención de Ginebra en lo que se refiere a la guerra química (el WC no sirve navegando ni tampoco es muy útil en puerto; pero es esencial para quedarse por ahí fondeado frente a un arenal del Atlántico)
- Las palas del Timón no se pueden sacar del agua y, por tanto, este bote no es capaz de quedarse quieto parado y capear de ninguna manera, ni a vela ni fondeando en el Mar proa a las olas con un ancla de capa, mi prototipo W20, en cambio, al sacar las palas del timón del agua y gracias a un palo centrado capea a vela como una yola, y si las olas amenazan con lanzar al botecito pa'tras pues sin salir de la bañera se larga el ancla de capa para fondear aferrados al Mar que espero que no haya que utilizar pero ahí está
la mayoría de los veleros presuponen tripulación
ya para la maniobra ya para hacer de lastre móvil
y/o suponen que el velero siempre está en movimiento
es esencial que el botecito pueda parar y quedarse quieto para darle un respiro al personal y al material y evitar averías
recordemos una vez más el Desafío Jester del año 2010
Rory MacDougall tenía un método para parar e irse a dormir,
llamó al Almirantazgo con el teléfono vía satélite para que estuviera tranquila y se fue a dormir y, en cambio, Andy solo tenía la opción que todos tenemos: seguir navegando, y pumba, pumba, pumba ... y catracoc, palo al carallo y vía de agua en el casco del carajazo y un mercante lo tuvo que rescatar