Cita:
Originalmente publicado por LP706
En otra época era frecuente que se inscribieran los barcos indicando una eslora inferior a la real (Legal) porque en la documentación del barco se ponía una eslora inferior a la real.
Actualmente no creo que sea posible porque en la documentación de los barcos, por aquello de las homologaciones, existe mucho más control.
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Sigue siendo perfectamente posible. Algunos ejemplos que me vienen a la cabeza:
- Bayliner VR5. Su eslora total es de 6,20m, pero como la homologada es la eslora de casco ( 5,60m) y ésta es inferior a 6m, no requiere ITB (salvo que sea lista 6ª) y puede ser gobernado con Titulín o Licencia de Navegación.
- Rodman Spirit 31. Con 9,50 m de eslora total, oficialmente tiene 7,99 m (eslora de casco). Al no alcanzar los 8m está libre de impuesto de matriculación y requiere sólo PNB.
- Jeanneu Leader 30. 9,23 m de eslora total y 7,76m de eslora de casco, siendo esta segunda la homologada. También sin IM y PNB.
De ahí la importancia de que en los papeles figure la eslora de casco, que se traduce en mayores facilidades para su patroneo y costes más económicos, en este caso en el amarre.
Cita:
Originalmente publicado por El Temido II
No es solo la eslora, también hay que tener en cuenta la manga y para los
amarres de 12 metros, no dejan que ésta pase de 4 (en según que puertos,
son con defensas incluidas). Y seguro que ese JEANNEAU SO 43, es más ancho.
Salud y  |
Cierto, normalmente se tienen en cuenta ambas cosas y, si una supera el límite establecido para el amarre, dependiendo de la mano izquierda que tengan en la marina y de por cuánto se supere, puede que se asigne uno superior en tamaño y €