[TXELFI]

Vamos a ver. 4000 horas no son nada para ese motor, el que tenga falta de compresión en 1 cilindro no tiene que ser necesariamente porque camisas y segmentos estén hechos polvo. Si nunca se le ha hecho nada probablemente tenga las setas de las válvulas de admisión-escape y sus respectivos asientos en mal estado y por ende hayan perdido estanqueidad. En este caso solo se trata de sacar la culata, esmerilar válvulas cada una sobre su correspondiente asiento, montar de nuevo la culata y efectuar el reglaje de los huelgos de los balancines.

Esto es lo que hice a mi 4236 bajo las directrices de un muy buen maquinista amigo mío. Además llevé los 4 inyectores a timbrar presiones a un banco de pruebas en el cual me dijeron que las toberas de los inyectores estaban nuevas y no era necesario su sustitución.
Las camisas, segmentos, pistones en mi caso estaban nuevos y con tan solo hacer lo que indico arriba el motor quedó como un tiro.

El pasado verano mi amigo desmontó el 4108 DEL BARCO DE SU SOBRINO porque le costaba mucho arrancar y se encontró con camisas-pistones-válvulas hechas polvo.
Cambió camisas, pistones, segmentos, esmeriló válvulas, timbró inyectores.
Y dado que para sacar los pistones hubo de tumbar el motor sobre un costado aprovechó para sustituir cojinetes de bancada y biela. Además sustituyó la bomba de agua dulce por una nueva y algún elemento más que no me acuerdo.
Con todo esto el motor quedó nuevo y el importe total de las piezas no llegó a los 1.000 E, una cifra irrisoria si comparamos con las demás marcas.
Todas las piezas al igual que en mi caso fueron suministradas por parts4engines.com mira su página web y verás que tienen absolutamente todo para cualquier motor Perkins, incluso motores nuevos.
Espero te sirva