[Xenofonte]

Tema 1: ASPECTOS ESPECIFICICOS de la PROPULSIÓN SAILDRIVE:

La hélice a montar en un velero con propulsión Saildrive:sigue el mismo criterio que se aplica a todos los ejes motores:
En los veleros con hélice Saildrive, si visto desde atrás la hélice gira en sentido horario cuando se engrana avante, el eje motor es dextrógiro y deberá montar una hélice tipo “R” ó equivalente.
En caso contrario, el eje motor es levógiro, y deberá montar una hélice tipo “L”, ó su equivalente.

Cual es el comportamiento sobre las coordenadas x/y de un velero con propulsión Saildrive:

Un velero con propulsión Saildrive puede presentar un débil comportamiento dextrógiro, levógiro ó no tener ninguna de las dos tendencias, esto es: ser neutro. El tipo de comportamiento no depende de si la propulsión es dextrógira ó levógira, a diferencia de lo que sucede en los barcos con cola de eje largo. Su cuantía sí está influenciada por la distancia hélice-timón (cuanto menor, menos neutro, más probable que el comportamiento del barco tenga el mismo nombre que el giro del eje motor).

También se relaciona su intensidad con la distancia hélice-timón y la distancia entre el centro de la quilla y la hélice (por encima de un cociente igual a uno, mas probable el comportamiento neutro del barco, mientras que con cocientes menores de 0,7, son más probables ciertas tendencias dextrógiras ó levógiras.

Este comportamiento solo débilmente dextrógiro ó levógiro de un barco con propulsión Saildrive tiene las siguientes implicaciones:

Con el barco parado, al dar atrás, la popa caerá (se desplazará lateralmente) solo de forma discreta. Y, por cierto, ese desplazamiento, en el caso de que exista, no suele ser suficiente como para permitir una “ciaboga convencional” efectiva cuando hay viento y/ó corriente.

Tanto si el eje motor es dextrógiro como si es levógiro (en el plano vertical), el barco probablemente pueda girar en espacios reducidos en ambos sentidos (horario y anti-horario). El radio táctico de giro del barco en el sentido menos eficiente no será mucho mayor que en el sentido mas eficiente. Ambos giros, horario y anti-horario, empezarán enseguida en cuanto el barco tenga una mínima arrancada.

Parado, al dar avante, el barco puede tener un ligero desplazamiento lateral de nombre opuesto al del comportamiento del barco dando atrás. En general ese desplazamiento lateral será pequeño, pero en el costado que está próximo al muelle puede obligar a defender, especialmente si hay que salir dando bastante maquina por viento fuerte.

Recordemos una vez más, por la importancia que tiene, que en los barcos con Saildrive, al igual que en todos los barcos, cuando la popa gire ó se desplace lateralmente, también la proa girará, y en sentido opuesto.

¿Como puedo saber con certeza el sentido de giro del eje motor en un barco con Saildrive?

Con el barco varado: haciendo girar el motor un par de segundos en avante.

Con el barco en el agua: observando o grabando el movimiento de la hélice con una cámara desde la popa , con el motor engranado avante al ralentí.

¿Tengo la hélice a la vista. ¿Como saber si es de paso a la derecha (R) ó de paso a la izquierda (L)?

Sujetando la hélice entre el pulgar y el índice, la hélice “R” asienta mejor en la mano derecha, mientras que la hélice “L” asienta mejor en la izquierda.

Precaución: los bordes de las hélices pueden ser muy cortantes, especialmente si son hélices plegables.

¿Como saber con certeza absoluta si un barco con propulsión Saildrive tiene tendencia dextrógira, levógira ó neutra?

Para hacer ésta verificación, habrá que escoger un día sin ningún viento, en un lugar dónde no haya oleaje, ni corriente alguna, con el barco parado “en sus aguas” (sin escora). Enfilamos la crujía a una referencia fija, y damos un arreón brusco e intenso atrás. Antes de coger arrancada atrás, un barco con tendencia dextrógira desplazará la popa a babor, tanto como sea de intensa su querencia. Si por el contrario desplaza la popa a estribor, tendrá tendencia levógira. Si no hay desplazamiento lateral significativo es neutro ó neutral.

Pero recuerde que solo nos interesará el desplazamiento lateral de los primeros segundos. El desplazamiento lateral ulterior, ya con arrancada, probablemente se deberá a otras causas (que no son el objeto de éste estudio).