¿A más reducción más potencia perdida?
Efectivamente es una akandemornig mental tuya
El reductor no hace ganar ni perder potencia al motor propulsor, la máquina que genera la potencia destinada a mover el barco es siempre la misma independientemente de la reducción, si bien un poco de potencia se pierde solo por el hecho de hacer girar el mecanismo con sus correspondientes engranajes, cojinetes, embragues etc, pero esa pérdida es la misma si tenemos una reducción de 1/3 que si es 1/4.
Entonces si hay una pérdida de potencia aunque sea pequeña ¿porqué se instala reductor y no un simple embrague-inversor?.
Con los motores antiguos lentos o semilentos de 300, 400 0 500 RPM que además eran de contenido caballaje se montaba un embrague mecánico y santas pascuas, he navegado con uno de ellos.
Hay amigo, pero cuando llegaron los modernos motores rápidos que daban 1.200, 1.500, 1.800 y 2.500 RPM un embrague inversor era inviable ¿porqué?
¿Te imaginas los barcos que cito arriba con un embrague?, pues la hélice para poder girar a 1.200 RPM sería tan pequeña y la velocidad en las puntas de las palas tan elevada que lo único que haría sería generar mucha espuma y poco empuje en el mejor de los casos porque probablemente en las maniobras bruscas partiría las palas debido a la cavitación (ha habido casos).
Una hélice grande que gira lento obtiene mejor resultado que una pequeña que gira rápido porque el área del disco que genera al girar es mayor y por ende el punto de apoyo también. Si te pones de pié sobre la nieve con zapatos te hundes mucho más que si lo haces sobre esquíes, de ahí que el "resbalamiento" de una grande siempre será menor que el de una pequeña.
Hubo otros barcos que les instalaron el mismo reductor pero con motores de 420 CV a 1.800 RPM y no andaban un carajo a pesar de sus 40 jacos más.
Lo suyo hubiera sido un 1/6 como llevan los Guascor desde hace años pero........