Hola Cabadias, Dejando aparte el tema del posible problema eléctrico y el más que evidente de fuga de gasoil, que debes solucionar ya, el resto:
(quema algo de aceite, no parece que realiza la combustión finamente y el circuito de refrigeración no escupe la cantidad de agua que debería) son todos el mismo problema, o mejor dicho todos son consecuencia de lo mismo.
El circuito de refrigeración sucio hace que el motor trabaje a mas temperatura de la que debe haciendo que el motor queme aceite que a su vez ensucia de carbonilla la cámara de combustión, la precamaras, el inyector y seguramente también el codo de escape. Ojo con eso, el codo obstruido terminará metiendo agua en el motor y eso ya son problemas gordos.
Tu motor tiene el síndrome del Yanmarcito abandonado*.
El cofrade Buf0n tuvo que enfrentarse a ese mismo problema hace poco tiempo.
La solución es bastante sencilla y barata, hay que hacerle al motor una inspección a fondo.
Lo primero sería ver cómo está el codo de escape, madre de todos los problemas y en función de su estado limpiarlo, o directamente cambiarlo por uno nuevo, de inox preferentemente.
También se puede construir un codo más eficiente que proteja al motor en caso de rotura, pero eso es otro tema.
Revisar termostato, ánodo y bomba de agua salada, fundamental.
Hay que desmontar el conjunto inyector para limpiarlo y aquí surge la primera cuestión,
¿saco solo el inyector, o aprovecho la jugada para levantar culata?
Yo prefiero levantar culata, así accedo al circuito de refrigeración y lo limpio a fondo, es más fácil desmontar inyector y precamaras y además me permite repasar asientos de válvulas y limpiar la cámara de combustión.
El coste es ridículo, apenas 50€ en una junta y si llevamos la culata a un profesional, nos cobraran otro tanto por hacer todo lo demás.
Por supuesto todo puedes hacerlo tú, es muy sencillo y solo necesitaras un par de herramientas especiales que cuestan entre 20 y 30 €, también puedes pedirlas prestadas.
Con eso consigues varias cosas;
Limpiar circuito restableciendo el caudal de agua correcto.
Limpiar la inyección eliminando la mala combustión y el humo.
Reducir el consumo de aceite, incluso eliminarlo si el motor está bien de compresión.
Con estas operaciones se deja el motor en estado óptimo para los siguientes años en un rato, sin moverlo del sitio y por un coste mínimo.
En este mismo hilo hay varios casos y también las consecuencias de no hacerlo.
*Mantenimiento minimo a lo largo del tiempo; cambio de aceite, filtros y poco mas obviando el resto de operaciones recomendadas por el fabricante a mas largo plazo, a saber;
Limpieza de inyector/es.
Limpieza del circuito de refrigeracion.
Revision/sustitucion del codo de escape.
Sustitucion anual de anodos.
Revision anual de termostato.
Etc.
Tienes un motor magnifico, de hecho el mejor motor de su tamaño que se puede comprar y con una potencia adecuada para tu barco, apenas necesita mantenimiento y esta pensado para que lo puede hacer cualquier armador por poquisimo dinero.
PD/ aqui mismo tienes tanto el manual de usuario en español, como el de taller en ingles, mas que suficiente para realizar cualquier operacion en el motor.