para surfear el Centro de Gravedad debe estar muy a popa
para que un IMOCA de 8 toneladas empate con Paula tendría que cargar 4 toneladas de agua de mar en los tanques de popa,
y en un bote de 6 metros de eslora y 800 kilos para empatar con Paula habría que cargar 400 litros de agua de mar en popa
esto no puede ser y además es imposible, la solución es situar la orza lastrada más a popa
en una carena para planear el máximo calado está alrededor del 35-40% de la línea de flotación y desde ahí se lanza una línea bastante recta buscando el espejo de popa:
(el Tremendo
Tempest, de Ian Proctor)
en una carena optimizada para surfear -para un velero con orza lastrada- el Centro de Gravedad debe estar bastante a popa y entonces el máximo calado en un bote pequeño estaría en el 60% de la línea de flotación y luego una curva bien llena hacia el espejo de popa pues el centro de gravedad estaría en el 64% de la línea de flotación (un 10% más a popa de lo normal en un velero moderno); el centro de gravedad del bote de Paula tal vez está en el 70%-72% (!) de la línea de flotación pues la tripulante es la mitad del Desplazamiento
hubo un francés que en la MiniTransat parió una orza que se movía pa lante (para ceñir) y pa trás (para viento a favor) pero eso es un engorro colosal
otra posibilidad es lo que hacen los IMOCA: cargar agua de mar en los tanques de popa, pero es un engorro más
para un balandro pequeñajo (por ejemplo de 6 metros de eslora) a mí me parece que la solución más sencilla es la orza-lastre
reculé que dicen los franceses
en
Safrán II el borde de ataque del apéndice que agarra el lastre se encuentra en el 57% de la línea de flotación (y en mi prototipo se encuentra en el 60%)
¿Qué es planear
bueeenoooo ... el moderador del foro de
BoatDesign cerró el hilo de la bronca que se formó
a mí me parece que lo suyo es distinguir entre "surfear" que es bajar la cuesta de una gran Ola y 'correr mucho' en terreno llano que es "planear"
¿cuánto es 'mucho'
Veamos un consenso razonable con el
Número de Froude
0.35 Froude ... le podemos llamar "velocidad del casco en la práctica", que es la velocidad que alcanza un buen velero ciñendo
0.40 Froude ... le podemos llamar "velocidad del casco en teoría", que es la velocidad que alcanzan en ceñida los botes de vela ligera y los Copa América del siglo pasado
a partir de aquí hay una zona que los aficionados llamamos con entusiasmo "planear", pero los expertos tienen la manía de llamarle "semi-planeo" y Frank Bethwaite le llama "modo forzado"
> 0.60 Froude ... le podemos llamar "planeo libre" o planear de verdad pues el velero acelera con cada racha de viento
para traducir esta jerga a nuestra forma de hablar dividimos el Número de Froude entre 0.30 y tenemos como referencias
0.35 Froude / 0.30 =
1,1666
0.40 Froude / 0.30 =
1,3333
0,60 Froude / 0.30 =
2
y ahora en cada velero multiplicamos por la raíz cuadrada de la Línea de Flotación en pies
por ejemplo en tu espectacular
Bepox 850 que debe ser 27,86 pies, Raiz cuadrada = 5,278
1,1666 x 5,278 = velocidad del casco en la práctica
6 nudos [6,15]
1,3333 x 5,278 = velocidad teórica del casco
7 nudos
2 x 5,278 = velocidad de planeo
10 nudos [10,55]
> 10 nudos: planeo libre o planear de verdad