No habia leido las ultimas noticias de la web de GGR hasta hoy, aqui os la paso la original en ingles y una traduccion regularcilla pero que se entiende.
Es alucinante la cantidad de problemas que han tenido, incluso los inesperados e imposibles de predecir, como el hundimiento de un mercante con sus contenedores flotando en medio de tu ruta o el derrame del combustible que te impide usar la desanilizadora.
El merito es increible, contra mas conozco mas me deja impresionado, grandes navegantes y grandes personas.
y mas despues de ver ayer las imagenes de los hinchas argentinos de futbol donde tiraban hasta los inodoros al campo.
https://goldengloberace.com/day-263-...en-globe-race/
DÍA 263: Istvan Kopar asegura el 4º lugar en la Golden Globe Race
Línea de datos: 21/3/2019 Les Sables d’Olonne, Francia
Istvan Kopar, el solista húngaro estadounidense, llegó finalmente a la línea de meta frente a Les Sables d'Olonne, Francia, a las 13:58 UTC de hoy y se llevó el cuarto lugar en la Carrera de los Globos de Oro de 2018.
"Este es el día más feliz de mi vida ... Y este [Les Sables d’Olonne] es el mejor lugar para estar ... La capital de la navegación en alta mar", dijo a su llegada al muelle.
El navegante de 66 años de Delray Beach, Florida, que sufrió continuos problemas de dirección casi desde el primer día, superó el revés tras un revés durante toda la carrera. Los tanques de agua en su Tradewind 35 yate Puffin se contaminaron poco después de navegar hacia el Océano Austral, y en el Cabo de Hornos, el moho negro que crecía dentro del bote se volvió tan malo que su salud comenzó a sufrir.
Y los problemas continuaron hasta el final. Sucedió que regresó al Golfo de Vizcaya poco después de que el barco de contenedores Great American se incendiara y se hundiera, 180 kilómetros al oeste de Les Sables d’Olonne, generando grandes huellas de petróleo y contaminación química en la superficie que se soplaba en tierra. Y si eso no fuera suficiente, Istvan también tenía que abrirse camino a través de una red de contenedores de barcos que flotaban en la superficie o cerca de ella. El martes, bajó a su último litro de agua potable, pero no se atrevió a procesar agua de mar a través de su desalinizador de emergencia, temiendo que la contaminación obstruyera la membrana de la unidad.
Sus problemas de dirección se centraron en la autodirección de la veleta de Puffin, que Istvan admite que no había realizado las pruebas adecuadas durante las pruebas de navegación antes del inicio de la carrera el 1 de julio. Primero reportó el problema el 10 de julio, pero continuó por otros 7 días antes de anunciar que estaba agotado por la falta de sueño y que se detendría en las islas de Cabo Verde para reemplazar la unidad. Entró en Sao Vicente el 19 de julio y se unió a la Clase Chichester para hacer una parada, solo para descubrir que la paleta de viento de reemplazo tardaría una semana más en llegar.
El reflejo de una noche en el ancla llevó a Kopar a darse cuenta de que su veleta Windpilot se había montado incorrectamente, y una vez que esto se había corregido, y sabiendo que no había bajado a tierra o ganado ninguna ayuda externa, solicitó volver a la clasificación de GGR. Esto se otorgó, pero el Comité de GGR le otorgó una penalización de 6 horas por ir al puerto y 18 horas más por usar su teléfono satelital de emergencia.
Una vez que recorrió el Cabo de Buena Esperanza, Istvan acudió en ayuda del solista sueco Kjell Litwin, quien se quedó sin agua. Istvan entregó algunos de sus suministros vitales el 27 de septiembre, sin saber que sus propios tanques de agua se habían contaminado, lo que lo presionó para recoger agua de lluvia en cada oportunidad. Le dieron un crédito de 6 horas por el tiempo perdido.
El 20 de noviembre, un error de navegación lo llevó a la zona de no-go del Océano Austral, lo que llevó a otra penalización de 6 horas y 40 minutos: 24 horas y 40 minutos en total. Kopar debería haber servido esto en una "caja de penalizaciones" en el mar, pero debido a los problemas continuos con la dirección y los problemas de salud que enfrentó por todo el moho que crecía dentro del barco, el Comité de GGR determinó que este tiempo adicional se agregaría al final.
Al redondear el Cabo de Hornos el 1 de enero, Istvan aprovechó esta oportunidad única para esparcir las cenizas de su Padre en el sitio del Cabo. "Ese es uno de mis mejores recuerdos", dijo.
Su mayor recompensa fue, dice "Resolver todos los problemas en ruta".
Los problemas de autodirección provocaron una sobrecarga en la caja de engranajes dentro de la rueda de pedestal de Puffin, que tuvo que desarmar y remodelar los dientes rotos de lo que tenía a bordo. Intentó eludir la dirección de la rueda por completo colocando un timón de emergencia, pero eso también se rompió y el amarre que hizo para fortalecerlo agotó lo último de sus suministros de resina epoxi.
Kopar dijo: "Fue una tortura para mí. Mi autodirección falló casi desde el primer día. El barco en sí no tuvo ningún problema. Fui yo quien tuvo los problemas. La suerte no estaba conmigo. Creo que ya he terminado con la navegación y ahora me ocuparé de la jardinería ", bromeó.
Eso fue hoy ... ¡Mañana puede ser una historia muy diferente!
El regreso de Kopar deja solo un capitán más en el mar: el finlandés Tapio Lehtinen y su Gaia 36 Asteria, aún a 4,227 millas de la meta. No se espera que termine antes de mediados de mayo.