¿Y pasada esta primera vez, tras un largo tiempo parado, cuando usas el motor de forma más frecuente, arrancando y parando siempre que lo necesitas, ya no ves el humo? ¿Has notado que se te engrase el filtro, y por ende que se pegue la mierda y esté sucio, o más sucio que a lo que estás acostumbrado?
Es posible que el que arranque mal o peor que antes no tenga relación, o sí. Al menos no es fácil poder sacar una conclusión hasta que no pase más tiempo. De todas formas, cuando nos mosqueamos por algo que vemos que no va bien, o porque nos damos cuenta por instantes de algo defectuoso, nos ponemos en guardia y empezamos a ver circunstancias y cosas, junto a las que sí son nuevas, que ya se daban pero de las que no nos enterábamos por el simple hecho de no estar tan pendientes. Eso es lo que yo llamo el efecto "placebo", que no sé si sabéis lo que es, pero al inversa, claro.
En mi caso, todavía no he llegado a echarle el guante a ningún motor marinero. Pero por analogía con los coches te podría decir que al filtro, aparte de ir la entrada de aire hacia la admisión del motor, va un tubo por el que respira el interior del mismo. Vamos, lo que son las tripas. Que sirve para compensar la variación de volumen que se produce en el espacio vacío que va entre la superficie, o parte alta, del aceite del cárter, y la parte baja de los pistones. Cuando estos últimos suben y bajan.
Por tanto, que se aprecien unas pequeñas aspiraciones y soplos cíclicos, y continuados por ese conducto hasta el filtro del aire, o incluso que a veces suelte pequeñas gotas de aceite por arrastre, o hasta con un poco de humo, es normal siempre que sea algo moderado y ocasional. Y que se "recicla" en las cámaras de combustión. Si bien ese algo, el que sea un efecto más o menos importante a vez que normal, es decir, el umbral a partir del cual hay que preocuparse, depende del tipo, marca de motor, etc.
Pero si ya no es lo normal, ni a lo que acostumbraba de siempre, y se engrasa todo el filtro y sale mucho humo acompañado de aceite cuando el motor está caliente, sobretodo, de forma abundante y extraña, a la par que venimos observando últimamente consumo o un excesivo consumo de aceite, y esto es importante, sí sería señal de avería. Porque significa que tiene muchas horas de curre y fatiga general. O lo que es lo mismo, baja compresión. Y sopla por entre los pistones y las camisas.
Una avería que generalmente pasa poco menos que por tener que reconstruir o cambiar de motor. Aunque si se trata de todavía un desgaste o cansancio intermedio, o avanzado pero no definitivo, pues los buenos motores suelen ser longevos, puede quedarle vida en esas condiciones, e incluso muchas horas. Y lo que se hace es fabricarse uno mismo o buscar y comprar un depósito, más grande cuanto más tiempo se quiera pasar sin limpiarle y cuanto más espacio se tenga, al que derivar ese tubito de respiración, para que no embadurne todo el filtro. Que se llama decantador.
Aunque a veces, si los cilindros no están, o no están muy, ovalizados, puede ser que haya algún segmento partido o o algo así. En cualquier caso, lo recomendable es que el diagnostico y la reparación la haga alguien que sepa y tenga medios. Porque hay una serie de pruebas y comprobaciones, digamos, de libro, o mejor dicho un protocolo de siempre, para este tipo de situaciones. Pero si hay experiencia y algo de ojo clínico, mejor para la máquina y para tu cartera.
Antiguamente, en plan chapucero, para ahorrarse el decantador, o si no había sitio material, hasta que se ahorraba pasta para otra solución, lo que se hacia, sobretodo en diesel creo, era simplemente dejarlo colgando o suelto. Pero no es ecológico, ni limpio, y tiene el peligro de que por ahí se aspiren partículas y cosas que ensucien el aceite, de forma rápida. Y/o que se atasque la bomba y se gripe todo, o se funda una biela.
Y es una avería lenta, que no se da de un día para otro, a no ser que se haya funcionado sin refrigeración, a aún con refrigeración pero sin engrase o aceite.
A ver qué te dicen otros cofrades que sepan más que yo, o más metidos en este tipo de motores. Porque en la práctica es más complicado todo, y no viendo, tocando, escuchando y haciendo pruebas, las posibilidades se multiplican. En cualquier caso, y en general, humo blanco en automoción es o era igual a consumo de aceite.
