La única forma, a ciencia cierta, o la ideal, de saber si ese aceite es normal, o no, es tomar como referencia un motor idéntico nuevo a estrenar. O en su defecto uno con un uso del mismo en horas digamos "aceptable". Porque lo natural es que a más tiempo de funcionamiento, y más desgaste, que sople más. Pues, como ya dije por ahí, en otra ocasión, se trata de un umbral que depende, además de ese, de otros dos factores. Que son el tipo de motor y el fabricante.
No obstante, la prueba indirecta digamos "de fuego", en teoría, eso sí, y salvo excepciones, es que el aceite que consume durante el periodo indicado por el fabricante para su cambio, quede siempre entre el máximo y el mínimo . Todo lo que supere eso, sin la existencia de fugas, en diesel, se puede aguantar bastante si se quiere, pero, salvo que se improvise un decantador o algo, resudará y ensuciará más. Porque hasta incluso se desborda a veces la capacidad de cierre de retenes como los del cigüeñal, y otros, ademas de otras consecuencias, y demás.
Y si esos motores tienen respiración, que he estado manejando documentación pero no lo he podido ver, del tipo que sea, es posible que si se obstruye, como te han dicho, desemboque en ese problema. Aparte de poder estar más o menos "pegao", o con alguna avería que derive la compresión al cárter, que también.
Al menos así es como ocurre en automoción, que es lo que yo conozco un poco.
Si bien, también es cierto, aunque no se si ahora vendría al caso, que antes no se miraba ni apreciaba tanto como ahora lo de los motores limpitos y brillantes. Puede que por desgracia, no sé. Y mucho menos para algunos tipos. Y que los rectificados, por otra parte y en general, y salvo que se tenga "muchas suerte", dicho sea por varias circunstancias, en la práctica, no quedan siempre, por no decir casi nunca, con el ajuste de fábrica del primer día. Y por tanto con la misma vida por delante. Lo cual aunque deseable a lo mejor tampoco tiene que ser necesario, pero no viene de más el saberlo.
Además, te remito como un complemento más a lo escrito en este hilo de no hace mucho:
https://foro.latabernadelpuerto.com/...d.php?t=176363
Y bueno, siempre pueden darse circunstancias, menos frecuentes u ocasionales quizás, como por ejemplo que en algún montaje no se haya respetado el angulo de separación entre las juntas de los segmentos, que haya alguno partido también en el momento del montaje, o posterior, que tenga un exceso de aceite, que la varilla de nivel no marque bien por el motivo que sea y se le eche más de la cuenta, etc.
